京沪高铁二线会将沿线小城市带入京沪城市圈吗？

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首先，我们来看京沪一线途经站点：北京(起始站)－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海(终点站)。我们可以看到京沪一线把京沪线上最重要的省会城市连接起来了。而这些省会城市的连接能够辐射、引领、带动周边的城市的发展，且内地的货物贸易可以经过内地很好的带到京沪一线上的城市上来，对促进东西部联通和经济贸易有极大作用!

珍珠链城市可以很好的利用自身靠海的优势和外部世界连接贸易或获得的资源往内地送!

1这样不仅仅能带动周围城市(滨州、淄博、莱芜、宿迁、镇江、常州等城市)的发展，2而且能够使京津冀城市群的规模更加扩大化，3这对缓解京津冀城群的压力也起到了很好的作用!可以说是一举多得、造福八方之举!

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大城市虹吸效应明显，各种优质医疗、教育、基础设施资源高度聚集，资本充足。将会从劣势地区吸引人才、投资、人口、信息等等优质资源。 大城市竞争力的进一步提高，规模的进一步扩大，像滚雪球一般。高铁建成，将全国各地快速连接起来，大城市会加速虹吸速度。

高铁沿线城市中，原想的中小城市利用高速铁路带动交通发展，吸引人才聚集的想法并不能实现，资金人才被沿线大城市吸引，造成小城市越来越缺乏活力，而大城市越来越臃肿。

那么中小城市该如何应对呢？我想应该因地制宜吧。比如有些城市旅游资源丰富，高铁的开通可以带来大量的客流，所以做好旅游开发营销推介很重要。有些城市离大城市很近，可以给大城市做产业配套(比如南京有汽车工厂，滁州可以做汽车配件产业)，做好农业观光休闲、产业转移等。以工业化带动城市经济发展。

上海深圳等大城市的电子服装家具产业大量向中西部地区转移。 京沪高铁一线或二线开通后 ，沿途中小城市应该把北京上海等大城市作为招商引资重点，这样比其它城市更有吸引力。

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京沪二线相当然的带动东部三线小地市发展。如京沪二线过境山东吧：滨州、潍坊，临沂将成为铁路交通枢纽！ 根据国家十三五高速铁路交通网规划，确定京沪二通道经过北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、淮安、南通、扬州、上海。京沪二线开通，北京到上海“几乎直线”路径，按照300公里/小时时速度3小时就能到达，比老京沪缩短400公里。有利加强京津冀环渤海及长三角的经济联系，是现在京沪高铁的一个有效补充，并且具有极强的经济效益、社会效益以及国防效益，有利带动鲁中东地区与京津冀、长三角的交流。 其中，山东省内计划设滨州北站、东营南站、潍坊西站、沂蒙站、临沂北站，沂蒙站为沂水、沂南、莒县共用站，设在沂水县四十里铺镇北长深高速以东；山东省内与环渤海高铁，济滨城际铁路、济青高铁，鲁南高铁交汇。 京沪二线也将成就山东几大铁路枢纽，临沂、滨州、潍坊。 滨州，未来济滨城际、滨临高铁、与京沪二线在此交汇，滨州正式成为鲁北地区铁路交通枢纽； 潍坊，京沪二线高铁与济青高铁交汇，有利于潍坊发挥其地理优势地位 ；临沂，未来京沪二线与鲁南高铁济莱高铁延长线、临连高铁交汇，打造临沂“米”型铁路枢纽，加强临沂与各大城市将紧密联系，利好临沂物流发展。

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建设一条高铁，直接带动铁路沿线经过站的各个大中小城市的人流物流，这已经是全世界范围内的广泛事实，也更是中国高铁建设的屡试不爽的经验和重要目的之一。京沪线因为联通两大重要的一线城市，又经过东部人口密集经济发达的地区，所以车次安排已经饱和，一票难求之势，近于常态。开辟京沪高铁二线，不仅可以缓解京沪高铁的压力，更可以带动同样处于这一地区的广大中小城市的发展。 京沪高铁二线离开天津进入河北黄骅，然后到山东东营潍坊，直通莒县临沂，到苏北的新沂淮安泰州再到南通，经过广大的没有高铁的空白地区以后，最终抵达上海。 沿途经过的大大小小的城市十几个，都是人口众多经济有待进一步发展的重要地区。如果京沪高铁二线建成，从这些所经过的城市出发，不论是北上北京还是南下上海，抑或是通过未来建成的连接线前往全国其他地方，都会空前方便快捷。尤其是前往京沪两大都市，时间将大大缩短，理论上最快只有几个小时甚至一两个小时的范围内。这不仅使得当日往返成为可能，也会在心理距离上将两大都市与自己拉近。人流带动的物流和文化信息流时尚流都会快速流动起来，形成时空拉近的融入感。

东方连话

京沪高铁🚄二线（东线），直、快、省、捷、优。是未来京沪间最优通道，开创新经济走廊，带动天津、河北东、山东江苏中部经济城市带形成，将是中国🇨🇳京沪之间更好更优便捷通道新经济发展带👍！

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