不知你还记得小时候玩的四驱车吗？
动画片中的主要的那几款车，似乎都有一个共同点——一个大大的尾翼。在那个心智懵懂的年龄，这些动画片或者玩具似乎潜移默化的告诉我们：最棒的车都是带尾翼的！
长大后，现实更加印证了这个观点，好像“尾翼”这个东西是性能车或跑车的专属，和普通家用车挨不着边。
即使家用车用上原厂尾翼，也是厂家特别推出的性能版车型。常见的比如老款的明锐RS或者思域Si。但论拉风度，就平庸许多了。
要论拉风，尾翼当然越夸张越好。山姆大叔就曾用584mm高的超级尾翼，现实演绎什么叫做“双柱擎天”！（污）
这就让有些车主相信，先天不足后天能补。于是在某些地方，山寨杀马特洗剪吹犹如滔滔江水，连绵不绝。又如黄河泛滥，一发不可收拾。而当你开着改装尾翼后的车，盼望着路人仰望的小眼神时，却往往收获了成吨的白眼和指指点点。
车手们用命换来的尾翼？
和很多汽车上的技术一样，尾翼也和航空工业有着千丝万缕的联系。
在现代飞机的机翼上，一般把对应部分称作为“扰流板”（Spoiler），起到对空气气流整流的作用，其中“地面扰流板”主要能让飞机产生强大的下压力。在飞机降落期间，他们高高竖起，把飞机牢牢得“按”在了跑道上，以防止飞机“刹车”太猛，发生整机空翻事故，同时也能减小机翼产生的升力以增加刹车成效。
此外还有“飞行扰流板”，负责在飞行过程中对方向的微调，这里就不展开说了。
60年代可以说是F1历史上最疯狂的年代之一，1960到1969年十年间，先后9位F1赛车手车祸身亡，其中包括那个时代最伟大的天才吉姆·克拉克(Jim Clark)。作为英国的英雄，送丧当天，无数年轻的女车迷将吉姆的灵车用白色的玫瑰淹没，而披头士乐队的约翰·列农在葬礼上演唱了著名的《昨日》(Yesterday)。
高发的事故同时也奠定了现代F1的雏形，各个车队开始紧锣密鼓采用新科技杜绝隐患，汽车尾翼也被首次使用在这些F1赛车上，效果不错的它们紧接着又用到了房车赛车上，最后才慢慢普及到了民用车设计上。
试想，在没有尾翼的帮助下，大马力赛车一脚油门下去，很容易发生所谓的“抬头”，如果赛车的车头本身自重不够，没能马上压下去，一场后空翻事故是避免不了的。当然，如果车头给了太多的重力分配，过弯的时候又会“推头”。所以至今，人们仍然把前后50:50的重量比奉为黄金比。
在当代某些更为极端的比赛，比如老美的直线加速赛，动辄4位数的马力就更容易发生失控事故。注意除了尾翼，这些车甚至还带有“前翼”，虽然会进一步增加风阻、损失动力，但在安全面前这有什么不可牺牲呢？
加尾翼=气死车身设计师？
说回轿车领域，汽车在大规模生产前，都曾做过大量的反复试验论证，部分有条（钞）件（票）的车企，还会做风洞试验，如果普通家用车能做到一台豪车的风阻系数，厂家还会添油加醋做大肆的宣传，好像你花了十几万就买了台私人飞机一样……
普通家用车的风阻系数一般在0.3~0.4之间，不过因为现代汽车普遍都采用流线型车身+楔形车头的设计，所以即使算上豪车跑车，他们风阻系数间的差别也不大，比如像GTR的风阻才0.26。另外，到了一定是程度，厂家每降低0.01的系数都是举步维艰的。
汽车设计师有时候绞尽脑汁想出来的低风阻造型，你加一个扰流板可能就一笔勾销了，这是什么原因呢？
如之前所说，一旦增加了尾翼，行驶中的汽车会像机翼一样，改变整个车顶到车尾的气流，形成一个遍布车宽面的向下压力。这样能够增加车辆的抓地力，有效降低家用车在高速过弯的时候发生侧翻隐患。但与此同时，车胎受到的压力也会变大，油耗理所当然也会大大增加。
研究显示，在车速为100km/h时，车辆60%的动力输出用于抵抗风阻，风阻系数每下降10%，普通燃油汽车油耗会下降3%、新能源汽车续航里程会增加10km。再举个极端点的例子，F1赛车的迎风面积那么小，跑起来风阻系数却能高达0.6~1.3，相当于普通家用车的两倍！为啥？尾翼大呀！
因此，风阻系数对于节油至关重要。你在改装店花几百上千改个尾翼，草率地那么一加，百公里油耗分分钟上20，气死设计师就算了，月底的荷包都要欲哭无泪。而且望着一路开一路堵的市区路况，尾翼再好也是暴殄天物啊！
为啥很多车还是加尾翼？
当今豪车和跑车仍旧大量采用尾翼，乃是油耗向性能妥协的必然结果。厂商的逻辑是：你都一掷千金买我车了，肯定不差那么点油钱，我必须给你最好的驾驶操控体验。
话虽这么说，但不同厂商、国别也存在区别，比如提倡环保的欧洲车对尾翼的态度相对审慎，（90年代的）日系车却把尾翼当成卖点。
如果在一定需要的情况下，怎么设计一个高效又节油的尾翼，成了是设计师的“终极难题”，目前有以下几种解决方案：
传统式尾翼：
高性能跑车们仍旧那么玩着。不仅招风，还能“招风”。
一体式尾翼：
家用车（各系都有）目前大量使用这种“鸭尾式”设计，能产生高速下压力的同时，对油耗影响微乎其微。
隐藏式尾翼：
德系BBA等豪华车越来越多的采用隐藏式尾翼，只有在用到时，才会弹出，不过翘起角度有限，使用起来肯定不如传统的大尾翼管用。
接近完美的方法：
以保时捷最新款帕纳梅拉和最新款宾利欧陆GT为代表，不得不承认这样的设计才是未来。
最后引用下拓海他爸的话：
“你加那么大个尾翼，难道能飞起来么？”
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