儘管綠色的優拜（U-Bicycle）單車因入局晚，被稱為攪局者，但它霸氣地快速融資，並高調地宣稱背靠政府資源等做法，似乎向同行在宣戰：讓共享單車的戰火來得再猛烈些吧！
優拜創始人兼CEO餘熠
媒體的報道顯然已經跟不上優拜單車消息更新的速度。最新的消息是，12月13日，優拜在北京舉行“綠野仙蹤·發現城市優生活”新品發佈會與戰略合作伙伴簽約儀式。更出人意料的是，優拜還宣佈完成1億元人民幣A+輪融資，投資方為黑洞資本，而這距其11月7日宣佈完成1.5億元的A輪融資，只不過一個月的時間。活動上，優拜單車還與上海嘉定汽車城、芝麻信用、揚子江航空達成合作協議。
時下，綠色的優拜單車已出現在上海街頭。不同於共享單車的先行者，優拜是從上海市8萬輛的政府公共自行車切入，讓自己的用車入口渠道鶴立雞群。年底前，優拜還要再投入自行研製的綠色無樁單車；春節前，將在長三角和珠三角地區至少投放10萬輛單車。
種種跡象顯示，優拜不懼對手，野心十足。
橫空出世
單從長相上來看，優拜創始人兼CEO餘熠給人有些陰鬱的感覺，與優拜攻城掠地的神速似乎不太搭。作為在大眾點評工作十一年，熟悉各個技術環節，全程經歷過團購百團大戰的IT技術男，也許餘熠骨子裡更擅長決殺。內心的沉著冷靜，更能幻化成穩準狠的招式！
十餘年裡，32歲的餘熠親身經歷了從互聯網到移動互聯網多個風口，但他都沒有心動。直到2016年年初發現共享單車的風口後，才決定不再錯過。他說：“我是當年第一個衝入到千團大戰裡的人，對風口相當敏感。”
在認定單車共享可行之後，餘熠毅然拉上另外兩名大眾點評的同事，一起創辦了優拜單車。2016年7月，優拜單車成立。雖然趕上了共享單車元年，但前輩ofo、摩拜、小鳴等大伽已使出渾身解數搶佔份額，餘熠只能想辦法彎道超車。
開發線上產品和線下運營能力，這兩塊餘熠都頗有底氣。2005年，餘熠便進入大眾點評，是公司最早的十幾名工程師之一。餘熠自報做技術出身，大眾點評裡幾乎所有的系統都做過。在經歷過團購、酒店、旅遊、電商等產品之後，一直衷情於文化娛樂的餘熠選擇了電影事業部。離職前，他在大眾點評和美團合併後的貓眼上海公司但任總經理。
來自於大眾點評、阿里和攜程等平臺的優秀人才，也讓優拜的團隊星光熠熠。其中，MD（市場總監）馬志成為電動單車共享品牌享騎出行的聯合創始人；COO（首席運營官）Albertchen曾為大眾點評高級總監、格瓦拉VP（副總裁）；CTO（首席技術官）徐敬德曾任職大眾點評首席架構師；PM（生產經理）佟菲曾為攜程高級產品經理。
“相信經歷過團購‘百團大戰’和‘電影大戰’的優拜團隊有能力也有經驗應對即將到來的單車大戰。”餘熠毫不掩飾地炫耀著自家的優勢。
接下來，就是製造既適合共享要求又個性鮮明的自行車了。餘熠在採訪中說，優拜在自行車製造方面也有先天優勢，自己在選擇資本進入時，對這一點就有過充分的考慮。
2016年8月，優拜成立僅一個月後，就獲得了千萬級別天使輪融資，領投方為中路資本，初心資本、點亮資本、火橙創業加速器跟投。三個月後，再獲1.5億元A輪投資，由一村資本領投，黑洞投資、中路資本、點亮基金和火橙創業加速器跟投。
鮮為人知的是，中路資本其實大有來頭。資料顯示，優拜的領投方中路資本是上市公司中路股份旗下的投資平臺。而中路股份則是國內家喻戶曉的自行車品牌永久自行車的母公司。
中路集團董事長陳榮以80億元財富躋身《2015年胡潤點金聖手榜》第六名，而前五名分別為郭廣昌、陳天橋、張磊、沈南鵬和梁信軍。
上海永久自行車有限公司董事長陳閃
更讓人大跌眼鏡的是，永久自行車已經從事公共自行車服務七年多，而這一業務的領軍者就是中路集團董事長陳榮之子——29歲的陳閃。據《解放日報》等媒體的報道，永久自行車自2010年起，已經先後在上海、成都、重慶、北京、南通、深圳、遂寧等多個城市運營，累計投放了約10萬輛公共自行車運營。永久城市租賃車上海分公司網站顯示，其在上海地區就擁有1000多個網點。據餘熠介紹，除了永久公共自行車租賃的單車之外，中路集團擁有的其他公共自行車租賃企業運營的公共自行車總數接近30萬輛。
優拜在上海首批鏈接的8萬輛政府公共自行車，就是整合永久的資源。僅這一項，優拜在上海的覆蓋密度就遠遠高於目前其他的共享單車。而讓共享單車同行頭疼的車輛後期維護，永久集團也一併幫優拜解決了。投入市場之初，後續的運維就由原來永久城市公共自行車的維護團隊完成。
2.0時代
餘熠說，除了政府資源，優拜選擇永久集團的另一個原因，就是其自行車的製造和供應鏈能力。
永久從事自行車的歷史可追溯到1940年。“中路集團既擁有永久自行車的生產能力，又在公共自行車領域深耕多年，發現共享單車的風口後想進入這個領域，但是他們還需要一支懂互聯網，懂線上線下推廣的團隊來共同協作。”餘熠說，中路與優拜的合作既水到渠成，也是優勢互補的經典結合。
在餘熠看來，儘管永久歷史悠久，但其自行車卻已頗具年輕化、科技特色，在供應鏈和工藝上有一定優勢，“我們這次站在了巨人的肩膀上，優拜單車的迭代更新能力一定是共享單車領域最強的。優拜單車是外觀時尚，辨識度強，年輕人願意在朋友圈曬的自行車。”
在2016年12月13日的發佈會上，優拜單車不只帶來了先前被媒體曝光的小綠車“Halley”（哈雷），還有兩款經過全新設計、區分男女款的“MARS”（火星）單車。
據悉，在發佈會前，優拜單車悄悄完成了首款單車“哈雷”對部分城市的測試。用戶反饋顯示：“哈雷”輕快好騎，座椅高度可調和帶杯託車籃的設計特別人性化。
“哈雷”使用了歐式哈雷款車架，車身24寸，整車16公斤，在共享單車中屬於比較輕便的。雙彎梁設計可以讓騎行者不受身高的限制，使用低跨式上下車輛。此次推出的“哈雷”單車採用了高彈力發泡內胎和鏈傳動技術。外胎使用臺灣最新設計生產的一款低阻力細碎花紋輪胎，內胎則是高彈力發泡，非常適合城市柏油、水泥、磚塊路面。“哈雷”採用競技級鏈條，在抗拉和防鏽方面做了一定處理，並進行了防掉鏈設計，這一設計讓車身重量變得相對較輕。夜間，在單車的正視面、後視面、側視面均可反射熒光，提高夜間行車的安全性。花轂將騎行的動能轉換為電能，阻力也能降到最低。電子鎖，GPS定位，可以即時開鎖。車籃率先帶杯託，整體承重力超過普通車籃。
“哈雷”上線不到半個月，“火星”款就已面市，優拜完成了新品迭代，進入共享單車2.0時代。
在外觀設計上，“火星”將傳統自行車管狀結構推翻，創造性地將擠壓成型工藝和空氣動力學引入，使得“火星”外型具有未來感，個性十足。
“火星”秉承優拜“如此輕快”的特點，在業內率先將碳纖維皮帶傳動系統、內置三級變速系統等技術部件引入共享單車中。碳纖維皮帶傳動比鏈條傳動效率更高，騎行更輕便，聲音小。不會發生“掉鏈子”的情況，而且也不會出現鏈條潤滑油弄髒褲腳的麻煩。這個設計，餘熠之前一直秘而不宣。
優拜單車宣佈獲得黑洞投資的1億元A+輪投資，併發布最新款單車“火星（Mars）”
除了投入自行設計的智能單車，優拜陸續會把中路集團下的30萬輛公共自行車接入自己的平臺。上海的8萬輛政府固定樁自行車的改造已先行啟動。資料顯示，擁有政府資源的這些公共自行車都採用了免充氣的實心輪胎、鋁合金車身、堅固耐用的配件等設計，能夠直接適應針對城市的共享用途。因其仍採用有樁與刷卡計費的運營模式，所以優拜需要對鎖車樁和支付系統進行改造，讓用戶在優拜的APP上能夠直接掃碼解鎖、完成支付。
這項改造工程規模巨大，優拜準備用半年到一年的時間去逐步完成。目前政府單車的硬件改造也主要由永久方面負責。
春天見分曉
共享單車剛一出現，就遭遇了資本和創業者熱捧，但輿論似乎並不看好。
雖然資本持續發力進入單車市場，可共享單車面臨的高損耗、盈利點不明、成為新的市容環境管理難點、用車存在潮汐等問題不斷出現，其後續的維護和鋪車的速度、密度，都讓唱衰的人看不到希望。
道路和天氣對騎行的影響，也是唱衰共享單車人士的另一種考慮。如果極端天氣都不騎，使用共享單車的時間還剩多久？共享單車採用的收取押金租車模式，也頻頻遭人詬病。
但與所有從業者一樣，餘熠認為目前正是共享單車的初始階段，之後會隨著公司的特點、定位產生衍化，進行創新式的發展。真正決鬥的時刻還沒有到來。在市場沒有養成一定的依賴性之前，需要大家一起努力做大，否則只能胎死腹中。
餘熠預測：每個城市的交通狀況都有所不同，在交通網的末端更是千差萬別，共享單車的市場會比打車市場更加割裂，各個品牌的共享單車會形成一定的地域優勢，而讓其他巨頭無法滲透。
當然，緩解最後一公里的擁堵，為騎行保駕護航，政府也不能缺位。據媒體報道，北京將治理300公里自行車專用道，編織一張便捷通達的自行車專用道網。北京交管部門將在數百條路上通過安裝阻車樁等方式，擋住機動車，保障自行車和行人的路權。預計到2020年，北京五環內的自行車道將從目前的700公里增長到3200公里。
餘熠說：“真正的共享單車大戰會在2017年上半年爆發。春天是最適合騎行的季節，也是共享單車大戰正式打響的時候。經歷了早期產品的投放和探索之後，大家都知道了問題所在，都在趁著冬天做積極的準備。”
餘熠表示，2017年上半年，優拜也會做大規模的擴張。半年後，全國一二線城市都會有優拜的身影。有消息指出，優拜在全國投放的車輛，2017年將達到280萬輛。“未來市場上一定會有一到三家佔據主導性的大型企業。而優拜一定是其中一家。我們是有能力做到彎道超車的！”
按照團隊的規劃，優拜單車會從南方（如長三角、珠三角）入手，按城市逐步推進。餘熠說，他們也許會從ofo、摩拜覆蓋率更低的城市切入，但北上廣深的領地也不會拱手相讓。
在投放場景上，高密度人群區域是優拜單車的第一選擇。優拜單車將與有地產背景的投資方合作，在CBD商圈和產業園區布點，助力新一代CBD商圈的多元化打造。
優拜團隊相信，如果單量達到1000萬以上，通過海量訂單的大數據而延展出的商業模式，必定會給人以無限遐想。
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