中俄联合CR929设计组
6月8日，中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团，确定了联合设计的大型客机CR929-600的外观和尺寸。曾经中国也向俄罗斯购买多架客机，包括2架图-204客机，然后就没有了......主要原因俄罗斯的产品太老旧，不符合中国航空发展。那么俄罗斯航空大飞机到底怎么了？
图-204
在民用大飞机的标准制定上，美国与欧盟占据着世界上的绝对主导地位，实际上冷战后俄罗斯的民用大飞机领域一直鲜有建树。1982年，为了代替落后的图-154客机，苏俄开始了对其窄体客机图-204的研发。该飞机由图波列夫设计局设计，乌里扬诺夫斯克明星厂制造。1989年1月2日，图-204首飞。不过不久之后，苏俄不复存在，图-204的项目预算也随之断流。为了让项目得以延续，图波列夫和明星厂不得不在飞机的运营测试阶段就开始使用图-204承运货物。他们将其称为“自产自销”。
图波列夫和明星厂的努力最终获得了回报。1994年12月29日，俄罗斯民航局为图-204客机的第一个子型68-204颁发了适航证。这意味着图-204获得了在俄罗斯商业运营的资质。不过，单靠俄罗斯国内航线的订单显然不能养活这个项目。为了获取欧洲航空安全局颁发的适航证书，图波列夫开始积极寻求与西方发动机制造商的合作。1997年7月，图波列夫推出了图-204-120。这架飞机与之前的图-204-100的主要区别为其使用英国劳斯莱斯公司生产的RB.211-535E4引擎代替了此前的PS-90A引擎。
歼-20的航电试验机
可见其机头雷达罩和歼20相同
引擎的更换使其噪音水准符合国际民航组织的规定。并为其最终获得欧洲航空安全局颁发的适航证书提供了便利。也使图-204-120成为了真正开始“走向世界”的俄罗斯客机。本世纪初，中国数家实体分别与俄罗斯明星厂签署了引进图-204的合同。不过截至目前仅有2架飞机交货。
也有观点称这批图-204是因为俄罗斯强行售卖，和苏-30战斗机一块买入的。其中一架飞机于2008年10月27日交付某航空公司。而另一架飞机的订购方则是中国某研究院。2014年当它进入人们的视线时，它的机头已经换装了歼-20战斗机的同款机头雷达，成为了中国某研究院的雷达验证机。由于图-204客机仅通过了欧洲航空安全局的认证，而未通过美国联邦航空管理局的适航认证。同时欧洲客机市场又基本被波音、空客两大公司垄断。故图-204在国际市场上的销量比较惨淡。图-204的所有变种飞机在1989-2017年28年间仅获得了83架的订单，平均每年约3架。比销量更加惨淡的是明星厂的产量——而时至今日，这些订单仅仅完成了43架完成率仅为订单数量的一半出头。与之相比，2018年波音公司的主打产品波音737的各种型号年产量将达到52架。这简直像是小作坊和大工厂之间的差距。
伊尔-96
与图-204相似，苏俄的另一款民用大飞机——伊尔-96宽体客机也采用了相似的发展套路。在1988年首飞时，伊尔-96采用了4台PS-90A涡扇发动机。而在1994年，为了适应美国及欧盟的适航标准，俄罗斯推出了伊尔-96M型客机。与图-204-120一样，伊尔-96M也换装了西方公司的发动机——普惠-2337涡轮风扇发动机。对美国的这一妥协也使得伊尔-96M和其变种伊尔-96T，成为了俄罗斯第一款获得美国联邦航空管理局适航认证的客机。不过其后用回了PS-90A发动机的伊尔-96-400系列客机就没有这么幸运了。这款飞机虽然能够成为俄罗斯的总统专机却永远的失去了进军国际市场的机会。
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