京津冀協同發展，交通一體化是骨骼系統和先行領域。
在今年3月召開的全國政協十三屆一次會議上，全國政協委員孟憲明建議，加快推進北京城市副中心與廊坊北三縣交通一體化發展，完善道路交通體系。
近日，首都之窗網站發佈了《北京市規劃和國土資源管理委員會關於全國政協十三屆一次會議第0486號（經濟發展類028）提案會辦意見的函》，同意孟憲明委員提出的推進北京城市副中心與河北北三縣交通一體化的建議。
俗稱的“北三縣”，是指河北廊坊的三河市、大廠回族自治縣、香河縣。這三個縣市行政上隸屬河北廊坊，卻被京津包得嚴嚴實實，近幾年北三縣與北京尤其是城市副中心的聯繫日益緊密。
《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》中提出，北京城市副中心承擔著示範帶動非首都功能疏解和推進區域協同發展的歷史責任，北京城市副中心與廊坊北三縣地區地域相接、互動性強，需要建立統籌協調機制，加強重點領域合作，做到統一規劃、統一政策、統一管控，實現統籌融合發展。
從現狀看，通州區與廊坊北三縣目前缺乏規劃統籌，城鎮佈局、生態空間、基本公共服務等發展不平衡，導致部分地區房地產過度開發、公共服務短缺、交通通勤壓力大等城市病問題出現，嚴重製約了區域高水平、高質量發展。
“以大廠為例，據不完全統計，譚臺治安檢查站和觀潮路警務站日均車流量達1萬餘輛次，早高峰上行通行率約400輛次/小時，極易造成交通擁堵。”孟憲明介紹，目前數量龐大的就業者居住在廊坊北三縣，每天穿過通州到北京市區工作，不僅路途耗費時間長，也推高了沿途交通流量。
會辦意見中提到，市規劃國土委已與河北省住房和城鄉建設廳聯合啟動編制《通州區與廊坊北三縣地區整合規劃》，規劃範圍包括通州區以及廊坊北三縣地區的全部行政轄區，為探索推動京津冀協同發展模式提出了新舉措，搭建了協同治理的新平臺。
從廊坊市規劃局黨組書記、局長許伯在《廊坊日報》發表的文章中可以看到，北三縣將限定人口增長，限定城鎮建設規模，構建生態格局，防止北三縣貼北京“圍城式”發展。
市規劃國土委在會辦意見中明確表示，同意委員提出的推進北京城市副中心與河北北三縣交通一體化的建議。其中部分項目北京已與河北北三縣完成規劃層面對接，部分項目還在研究論證過程中。
香河
具體來看，京秦高速連接北京通州、天津薊縣、河北秦皇島等地區，為《國家公路網規劃（2013年-2030年）》中項目，項目建設對於加強京津冀區域合作、促進區域交通協同發展、緩解通州北部地區與河北省三河燕郊地區的現狀交通壓力以及帶動道路沿線地區經濟社會發展等方面具有重要意義。
京秦高速已納入2017年/2018年市政府重點工程項目，計劃2018年實現竣工通車。該區域道路網規劃將合理引導廊坊北三縣地區進出北京中心城區使用高速公路，降低穿越性交通對北京副中心發展的影響。
在北京城市副中心核心區北部除京秦高速外，還將形成徐尹路對接燕郊北外環路等骨架網絡。
近日，京（北京）秦（秦皇島）高速公路河北段正在加緊施工。京秦高速公路是連接北京通往秦皇島、瀋陽及東北地區的一條高速公路，全長264公里，經三河、薊縣、玉田、遵化、秦皇島等地。
在核心區南側，也研究了通州連接大廠相關道路的骨架性通道。研究加強連接香河秀水街西延，副中心連接香河的骨架通道規劃。
據瞭解，目前大廠與通州連接的大橋只有一座，就是友誼大橋。從大廠過潮白河到達北京境內後，一般需要走河堤路，開好幾公里，才能走上去往副中心的大路。由於河堤路比較狹窄，早晚交通壓力大，經常擁堵。因此，通州連接大廠的相關道路需求較高。
此外，市規劃國土委介紹，目前正在組織開展近期規劃建設的M22線，即平谷線經由燕郊通勤客流走廊的方案優化工作。下一步，將繼續加強與河北對接，深化兩地規劃整合工作，推動交通方面基礎性工作，實現一張藍圖幹到底。
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