我們在上一篇《老司機談安全駕駛：平原非高速公路該怎麼開？》一文中，為大家介紹了平原地區非高速公路上如何做到安全駕駛。接下來，我們將會為大家介紹一下“山地、高原非高速公路”以及“雨霧冰雪路”的安全駕駛經驗分享。
閒言少敘，直接上乾貨……
山地、高原非高速公路的安全駕駛
1、山區路的安全駕駛。
同一條山區路，夏天爬坡比冬天慢一半的時間。在炎熱的白天，再加兩個擋動力依然夠用，由於水箱高溫加不上擋，此時不能心急，必須慢慢地爬坡。
水溫與尿素的耗量成正比，新車在正常氣溫下爬坡高溫，沒有力氣，燒尿素多，是進氣不足的原因。增壓機到中冷器的連接管路漏氣，只需緊固橡膠管卡子，說明書要求經常緊固，實際操作中須用力，不然有的發動機每天緊兩次都不夠。
嚴寒不能加水的地區，爬坡快，下坡慢，需要減1-2個擋下坡。儘量少踩剎車，保護剎車系統，新車都是原車的蹄片、原車的制動鼓，有著均勻的剎車，這是跑冰雪路的必要條件。
那些氣溫零下還在灑水降溫的司機十分缺德，配置緩速器勢在必行，慢慢地還會開發油電混合的節能動力，這是發展方向，緩速器也會被淘汰，所謂長江後浪推前浪，前兩死在沙灘上。
為了保護貨車的傳動系統，應該踩住剎車降速。在發動機1000轉以下時，才能打開發動機制動，緩速器也應該慢慢發揮作用。大功率急速吻合，其危害與收費站跳磅是一樣的，不過方向相反而已。此時若出現斷半軸故障，說明是合格的傳動系統，斷了傳動軸等部件花錢更多。
V型彎的轉彎處，山體擋住視線，看不見來車，半掛車又必須佔道行駛，白天要鳴笛慢速通過，夜晚容易通過，開近光燈能看到對方來車的燈光。綠色的山體，泥石流、落石比較少，高原地區植被稀疏，路上有很多落石，新修的山區公路沒有植被，雨天必須更加註意觀察。
山區路是最幸福的路，月光下爬坡，抬頭看看月亮，低頭就會連幼時過家家的事都想到了，更別說經常思念的人兒。一股暖流流遍全身的同時，也上了一堂安全教育課，出了事故對不住家人。下坡時就會更加小心謹慎，遇到不能會車的路段就會禮貌讓行。若是趁著爬坡慢的閒暇時間，算算能賺多少錢，那就錯了。那是睡醒覺時思考的問題。
2、高原路的安全駕駛
初次去4000米以上高原的人，需要帶氧氣瓶，這個錢不能省。跑過幾次以後，就不會再發生高原反應，不需要吸氧了，只須注意不要劇烈運動。在3000米以上的高原，無論開車與睡覺，車門玻璃都要留有縫隙，保證空氣流動，氧氣充足。
還須帶著感冒藥，晝夜溫差大，高海拔地區，夏季夜裡照樣結冰，極易著涼。還須帶著拉肚子藥，水的沸點只有八十多度，煮不熟食物，吃了非高壓鍋煮的食物往往拉肚子。高原經常下雪，還須帶著鐵鍬等工具，雪地不能起步時，要給驅動輪著地的地方撒沙土。
車輛無力，耗油量高，都是高原氣壓低造成的，須慢慢加油，稍微急加油就會冒黑煙。以後可能會開發雙增壓的發動機，高原用雙增壓，平原用單增壓。現在只能多做保養空濾的工作，便於發動機多進氣。
假空濾的紙張不合格，有的阻滯過大不進氣，有的阻滯過小不過濾沙塵。拔掉內外空濾，觀察連接空濾總成的塑料管，若是烏黑呈亮沒有塵土，說明空濾能夠有效保護髮動機。
內部十分乾淨的發動機，換新機油行駛一萬公里以後，機油還像新機油的顏色，也說明空濾有效保護髮動機。選到合格的空濾很重要，最好帶著合格的備用空濾。停車以後，最少要運轉十分鐘以後方可熄火，預防水箱開鍋。不然熄火後儲水箱就往外冒水，還須帶著備用防凍液。打氣泵打氣比平原慢，看著氣壓表放坡。
雨霧冰雪路的安全駕駛
1、雨天的安全駕駛
側滑與制動距離變長是雨天行車的兩大安全隱患，雨大水多必須減速慢行。導向輪和驅動輪的輪胎花紋深，同軸上輪胎花紋一致，剎車不偏剎，良好的防滑路面，可以按規定車速行駛，缺少一個條件就需要減速。
一般來說，瀝青路的防滑性能比水泥路好，當然也不能一概而論，有的瀝青路也很滑，有的水泥路水槽深，反而不滑，都須細細觀察，輕踩剎車試試才知道。踩剎車發生的輕微側滑，鬆開剎車就好了，不踩剎車發生的側滑，除非車速很慢才能不發生事故。不合格的隧道路面，多發側滑事故，隧道漏水、貨車灑水惹得禍。
將工作臺打掃乾淨，夏天用冷氣除霧，冬天用暖風，春秋天氣冷暖風都可以用，不能一邊開車一邊擦玻璃。右車門上的後視鏡有水霧，向右轉彎看不清時，不能盲目行駛，須確認安全後再行駛。
涉深水時，要密封驅動橋喘氣孔，防止齒輪油進水。雨天查車的少，行人少，是個賺錢的天氣，但是往往也有損失，那就是淋溼了貨物。擁有防水的雨布很重要，車上要帶一塊蓋頂的新塑料布，遇到特別怕水的貨物就用上。雨天開車不用擔心貨物損壞，心裡踏實，可以集中精力開車，有利於安全。
1、霧天的安全駕駛
霧天事故多發，車速過快，路上有水珠。兩個原因造成的，當氣溫零下時，水珠結冰，別說追尾，重踩剎車就會側滑撞護欄。跟在主車道上的車子後面慢慢行，若感覺前面的車子太慢，有剎車燈，正是可以繼續跟隨的時候。
千萬不要跟隨超車道上超車的車輛，還不如自己超，自己控制車速。若感覺前面的車子跑得太快，就不要跟隨，自己領頭跑，出團霧加速，看到團霧踩剎車。在濃霧裡，萬萬不能佔道停車，只可以慢慢跑，時速只可以開二、三十邁的時候，又感覺前面有霧的路段還有很長，此時能找到安全停車的地方，或者堵車了，說明脫離危險期。
2、冰雪路的安全駕駛
炎熱的天氣需要降車速防爆胎，還須愛惜動力及傳動部分，不要過度用力，因為潤滑油高溫，潤滑性能降低，過去往往因此發生機械事故，現在好多了。在寒冷的冬季，易發諸多毛病，齒輪油變稠，容易傷豬嘴，冷車起步後須慢行十幾公里，待齒輪油加溫以後，才可高速行駛，不要在剛睡醒覺時，冷車啟動後就去爬長陡坡。
檢查干燥器性能，儲氣筒不能有水，否則會導致各個控制閥中的一個或以上結冰，發生諸多故障。離合器總泵與分泵容易損壞，控制閥容易漏氣。升起駕駛室檢查修理，若不能落下駕駛室，液壓油結蠟了，需要用噴燈烤熱。
轉換到-35油箱以後，要讓發動機多運轉一會，防止柴油結蠟。極寒地區停車，毎隔一段時間，啟動一次發動機，不能凍了柴油，即使帶著噴燈與啟動液，也需要好長時間才能啟動發動機。
若是求助修理工，他會給你更換柴油濾清器，需要花很多的錢。車子陷進沙窩，越動越難拖出，花錢越多，柴油凍了也是這樣，應該保存電力，確認油管通暢、沒有空氣以後再啟動發動機。
冬季夜間行車最怕暗冰，在水泥路上，暗冰的顏色發黑，容易辨別，能夠提前制動，在瀝青路上，也能夠辨別。下雪天行車輕踩制動，根據路面情況確定車速，北疆剛下的雪不太滑。用暖風吹玻璃，不斷停車清除後視鏡和雨刮器上的冰雪，不然雨刮器很快就壞。
山區、高原的冰雪路，前四後八的驅動輪裝上四條防滑鏈，能夠通過陡坡急彎處。四驅牽引車也裝四條，通過能力比前四後八差，貨物前沉會好一點。多數人只帶兩條防滑鏈，起步時一空轉就壞，必須用四條防滑鏈。
必須在前後驅動輪的外輪上都裝上防滑鏈，這樣才能在陡坡急彎處起步，若起不了步，需要倒回來衝坡時，應該在欲通過的路面上多撒沙土，此舉動十分危險，須特別小心。帶轉彎的路段，不能開輪間差速鎖，只可開軸間差速鎖。
輪間差速鎖的通過性能雖然提高一倍，但是不能在急彎處使用。西藏人的半掛車有的安全係數很高，雪地裝了十條防滑鏈。有的司機說，下坡時將防滑鏈移到掛車上去，是因為掛車先制動，牽引車後製動。
此法也不全對，又太麻煩，不如慢慢下，陡坡急彎處，帶著擋，一直輕踩著剎車，車速和步行差不多就好。即使誤觸發動機制動開關，也不至於發生側滑，因為驅動輪上還有防滑鏈。發動機制動、緩速器制動，雨天謹慎使用，雪地、泥濘路段絕對不能使用。
下一期，我們將會為大家介紹高速公路上的安全駕駛經驗分享，敬請期待。
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