2016年3月，時任東風英菲尼迪和英菲尼迪中國的總經理戴雷正式離職，轉而投入造車新勢力懷抱。但是彼時蒸蒸日上、風生水起的英菲尼迪似乎與戴雷一道走入了各自人生的拐點，曾經說好的“
敢·愛”似乎食言了……
不僅分手時應該體面，分手後更應該有裡有面地活出精彩。短暫沉淪的英菲尼迪，在相繼完成了QX30的上市、Q50L的改款後，帶來了具有劃時代意義的產品——全新菲尼迪QX50。
千呼萬喚始出來，帶著民用車量產的VC-Turbo發動機，英菲尼迪QX50正式上市。在此之前，關於換全新平臺後的車型匹配的可變壓縮比發動機“黑科技”大家有所耳聞，可變壓縮比也是量產燃油車上的突破革新。
從QX系列的前身EX開始，到國產後的QX50，英菲尼迪的中型SUV真的是好久好久沒有大換代了，久到阿蠻都不想去盤算有多少年。即便改款也是換湯不換藥，外觀內飾沒有太大新意。同德系對手三年一小改、五年一換代（甚至偶爾還很著急，更要提前）的推新節奏相比，顯然不在一個頻道上。不過今年的英菲尼迪算是徹底“還願”，迎來誠意滿滿的一次改頭換面。
發佈六款車型中，全新一代QX50官方指導價區間為33.98-48.98萬元。新車相較老款，官方指導價下調1萬元，頂配車型則上調4萬元。全新平臺、全新技術，一切都是值的。
“突破美學”如何脫穎而出？
正如官方秉承的一樣，全新一代車型QX50“設計為先”，融合“突破美學”的設計精髓。當然啦，不管設計思路多麼意象玄乎，阿蠻所能留意到的是貝殼式引擎蓋、海浪波紋式中網，在海浪藍車漆交相輝映。同時星際矩陣大燈與新月型D柱，又將設計元素由底下拉昇至星空。都說我們征途是星辰大海，那我提一輛全新QX50，就是直抵征途終點，登上人生巔峰豈不是美滋滋？
原版引進夠任性 絕不加長不妥協
“加長”是國內消費者對於車輛作為熱衷的本土化改造，也是車企對於消費者最慷慨的“施捨”。眼下主流競品中，除去準備享受“拉皮”紅利並上市在即的奧迪Q5L，以及仍在觀望且躍躍欲試也要加長的北奔GLC，沒有“變節”的除了標榜“忠於純粹”的華晨寶馬X3外，還有就是國產後的東風英菲尼迪QX50。
全新內飾 中控雙屏
英菲尼迪QX50的內飾審美終於被家裡更年輕的轎車拉回來了，原來那老掉牙的佈局、昏沉的色調，令阿蠻目不忍視。所幸全新車型中控大變，上下雙屏也終於和“科技感”掛上鉤。看上去更幹練的三輻方向盤，與第二代線控轉向更登對。
首款量產黑科技 壓縮比可變無壓力
英菲尼迪斥資200億美金，花費近二十年時間，就為證明一件事請：英菲尼迪是第一個將可變壓縮比在汽油機上量產的車企，完成原本“買發動機送車”的某田也沒做到的壯舉。而這壓縮比一變，就是8：1-14：1；同時2.0T發動機分高低功率調校，兩驅版車型最大功率180kW/（245Ps）/5600rpm，四驅版車型最大功率
200kW（272Ps）/5600rpm；峰值扭矩同為380N·m。在此基礎上，傳動系統匹配JACTO CVT變速箱。駕駛輔助夠貼心
一直以來，英菲尼迪引以為豪的除了動力總成及底盤轉向外，駕駛安全輔助配置同樣是主打亮點。ADAS駕駛輔助 搭配超視距前端碰撞預警系統（PFCW）以及一系列行車預警，全新QX50已達到L2級自動駕駛。
英菲尼迪的全新徵途
回到那句話——我們的征途是星辰大海。日本小說家田中芳樹的太空歌劇式科幻小說《銀河英雄傳說》裡膾炙人口的名言，竟然在現今與英菲尼迪QX50十分契合。這樣一款有著天馬行空、上天入地的想象，同時兼容幷包星辰海洋設計理念的車型，不僅有著世界首創的民用量產黑科技，多項駕駛輔助更好比一位貼心管家。如此看來，英菲尼迪將“Empower The Drive”的品牌宣言解讀為“盡釋潛能”，理所應當。那次體面的分手，恰恰成就了現今強大起來的英菲尼迪。
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