高進振站長風采，點擊視頻先睹為快~

臉龐周正寬厚，眉目柔和親善，不說話時兩嘴唇也微微張開，皮膚黝黑，身材魁梧，啤酒肚微微凸起，這是“一個隨和的中年人”。

他叫高進振，中國3000萬卡車司機中普通的一員，又是有點特別的一員，也是一名安心驛站的驛站長。在十多年的卡車司機生涯中，除了2次被別人追尾，他從未出過交通事故。2013年到2017年，他曾兩度不顧個人安危深入震區，為災區人民送去緊迫的救援物資。現在，他嘗試團結卡車司機互助，幫助大家改善自身的生存狀態。

雅安地震

在別人需要幫助時，就該挺身而出

作為1977年出生的河北人，高進振沒有經歷過唐山大地震，但地震卻成了他生命中的重要符號。

2008年，還是建築工人的高進振，跟隨工程隊來到四川，做災後援建。“工程幹完了，錢沒拿到，沒有辦法，只好又改回老本行。”

在做建築工人前，高進振是一名退伍兵，在老家跑了兩年貨物運輸。為了生存，他重操舊業，在成都做起了同城配送。

汶川地震五年後的2013年，又一場地震重擊了四川——雅安市蘆山縣發生里氏7級地震。當時，高進振正在送貨，他覺得，應該做點什麼。

“可能性格使然，當別人需要幫助時，我覺得自己就該挺身而出。”他說，卡車司機身強力壯、吃苦耐勞，對四川的交通又比較瞭解，非常適合運送救援物資。

地震發生後的當天下午，高進振就和自駕群裡認識的三個朋友，帶著兩車救援物資，趕往震區。“物資款是自駕群裡700多人一起捐的，車的燃油費則是我們自己出的。”

由於缺乏救援經驗，又沒有對接好政府部門，到了當地後，高進振等人只能胡亂找了個叫寶興的鄉鎮，把貨卸了下來。“我們把東西交給鎮裡的辦公人員，也沒留下聯繫方式，做不到後續追蹤。我都懷疑我們那批物資有沒有送到真正需要的人的手裡。”

進震區前，高進振沒有考慮很多，僅憑著救人的滿腔熱血，而震區慘烈的現場，給了他極大震撼。“到處瀰漫著恐懼的情緒，大大小小一兩百次餘震，晃得人都站不穩。一路上都是落石，被砸中的車輛，也許下一刻，埋在廢墟里，被砸倒的就是你。”

為了不給災區添亂，卸完東西后，高進振就撤離了。事後，他總結道：“沒有組織的救援，效果不大”。

九寨溝地震

只有將眾人的力量匯聚起來，才能攻克難關

舊傷未愈，又添新創。在雅安地震剛過去4年後，2017年8月8日，四川九寨溝又發生了里氏7級地震。高進振又一次深入震區救援。不過，這次是一場有組織的高效救援。

九寨溝地震後，傳化慈善基金會聯合成都傳化公路港，組建傳化安心驛站救災車隊，擔負起為災區運送救災物資的任務。正在申請安心驛站驛站長的高進振得知後，立馬向傳化慈善基金會報備，申請運送救災物資。

“在四川生活十年，喝了四川十年水了。我覺得，我該為四川做點什麼，該為九寨災區做點什麼！ ”

傳化安心驛站救災車隊駛向震區

8月12日上午10時，高進振接到了傳化慈善基金會電話，運送救災物資到九寨溝；12日晚上8時，救援物資抵達成都；13日凌晨3時，高進振和好站友葉小敏帶著物資，從成都傳化公路港出發，駛向九寨溝震區；13日晚上18時，車輛到達九寨溝縣城，將物資分發給救援隊員，晚上21時運送另一批物資到震中九寨溝口漳扎鎮；14日早上返程，晚上20時安全抵達成都。

高進振（上）和葉小敏（下）在震區分發物資

對比兩次救援經歷，高進振感慨，有組織救援和沒組織救援的差別很大。“我們去九寨溝，是給專業救援隊送物資，這些物資是救援最需要的、挽救生命的必需品，而雅安地震中我們自發送去的食品、水，雖然也是必需品，但是不如這些物資效用高”。此外，自發組織在道路通行權上也沒有優先權，“雅安地震時，災區應急指揮部怕我們添亂，多數時候不會放我們進去”。

在歷次的地震、洪澇等災害報道中，我們都能看到不少卡車司機第一時間趕往現場，送去救援物資，參加救援活動。對此，有過兩次救援經歷的高進振有著自己的看法。

他說，在主流媒體的光芒之外，更多司機在救援過程中面臨的不僅是財產的損失，而且自身的健康和生命也會受到威脅。

“作為衝往災區第一線的救援群體，卡車司機需要保障的不僅僅是災民的正常生活，更要愛惜自己的生命，畢竟每個卡車司機的背後也都有一個需要呵護的家庭，我們與災民一樣重要。救災需要足夠的勇氣和奉獻精神，但更多時候需要的是我們的智慧，只有將眾人的力量匯聚起來才能攻克難關。在災難來臨之時，無論多麼閃耀的英雄主義都無濟於事！”

安心驛站

組織能讓愛心和幫助的力量更強大

兩次地震救援經歷，讓高進振漸漸清晰了一個夢想。“作為一個退伍老兵，作為一個卡車司機，在任何時候，我都希望身邊人知道我熱愛這份職業，也隨時願獻愛心幫助同行、客戶和身邊需要我們幫助的朋友。”

高進振更明白，孤膽英雄式的個人主義並不能讓事情走得更遠，組織才能讓這份愛心、這份幫助更加強大。

安心驛站的出現，讓高進振看到了實現夢想的可能。“看到（安心驛站）是為司機做事的公益組織，我覺得應該加入。”

2017年7月17日，傳化慈善基金會推出“傳化·安心驛站”公益項目，以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，動員卡車司機組建社群、開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺、提供免費公益保險、發放服裝車貼、提供緊急救援、出版《中國卡車司機調查報告》、配置律師和社工等公益服務，助力卡車司機的成長和互幫互助。

高進振決定組建安心驛站成都站。他開始遊說身邊的卡車司機加入，“我告訴他們，你不加入安心驛站，出了問題，我可能幫不了你，因為我個人沒有那麼大的能力。你加入安心驛站，出了什麼問題，我幫你解決協調，因為我背後有一個團隊來幫你，把你的損失降到最低。而你的加入會使我們的團隊力量更加強大。”

在高進振的遊說下，33個卡車司機加入了安心驛站成都站，成為全國第二個組建的驛站。

安心驛站成都站掛牌

雖然加入了，但高進振和好站友們的顧慮還是不少。“擔心這是個商業組織，是為了賺司機錢的，很多東西僅僅是喊口號。”不過，隨著安心驛站一步步兌現衣服、保險、激勵金等承諾，以及大量救援、救助的實施，高進振和站友們的疑慮打消了。“確實是在為我們司機做事的，對卡車司機的幫助很大。”

卡友互助

幫助別人，會讓你的路越走越寬

組織建起來了，但怎麼管理，怎麼發揮組織力量？高進振面前的難題不少。

由於貨運勞動的特殊性，卡車司機分散在全國各地的道路上，並沒有一個用於長期用來聚集、交流的公共領域。由傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1》就明確指出，卡車司機被割裂為分散的“原子化勞動者”，憑藉互聯網而相互聯繫、彼此互動，呈現“虛擬團結”特徵。

其次是組織管理技能的缺乏。卡車司機群體的學歷普遍較低，根據《中國卡車司機調查報告NO.1》顯示，62.4%的卡車司機為初中及以下學歷。關於組織架構、組織規範、組織運作的知識和經驗，他們往往極度欠缺。

安心驛站成都站新春團拜會

另外，如何讓卡車司機增強互幫互助的理念，也是個大問題。對此，高進振認為，首先，驛站要有一個正確的引導。“包括基金會這邊，驛站長這邊，要讓站友明白一個道理, 幫助別人就等於幫助自己，而且本身你也要有社會責任感啊。”

在高進振看來，一個稱職的卡車司機要具備社會責任感，要多為社會做貢獻。“我們不能只是一昧的索取，人人都應該獻出一點愛。”高進振一直告訴好站友，幫助了別人不是吃虧，而是會讓你的路越走越寬。

高進振用驛站長激勵金為站友們定製反光衣

慢慢摸索下來，安心驛站成都站逐漸起色：從最初的33個站友發展到78個站友，出臺了《傳化·安心驛站成都站驛站規章管理制度》，開展了各類線下救援。“像深更半夜送油、送配件、送輪胎、轉貨，每個月都好幾起，太平常了”高進振說。

安心驛站成都站線下救援

在高進振的帶動下，川渝地區又組建了另外兩個驛站，發展了幾百個站友。

“關於驛站建設，我們一直在跟基金會保持溝通，提了很多建議。我們站長群裡也會溝通這些問題，大家相互探討。安心驛站畢竟只有一年時間，很多的東西還不是很完善，但我們有信心做得更好。”

高進振和其他驛站長、站友們

在高進振的願望中，未來，安心驛站將是個能夠幫助卡車司機實現自我生存和幫助他人的地方。

塗猛

安心驛站需要更多高進振這樣的人

傳化慈善基金會秘書長塗猛曾這麼說過“

高進振，一個長相憨厚，以高強度體力勞動為生的卡車司機。他有著熱心腸，永遠衝鋒在幫助他人的第一線。他熱愛自己的職業，十年如一日安全駕駛，為客戶服務。更難能可貴的是，他不蠻幹，在體力勞動之外，他對工作、公益，自身所在的群體，都有著一份理性而深遠的思考。

我們應該呼籲，應該提倡，為卡車司機群體賦能，出現更多像高進振這樣的人，讓他們用愛心，用理性，用自身的力量去改變自身困境，幫助他人，傳遞正正能量，助力卡車司機“車安、家安、心安”。

在路上，每一位卡車司機，都是行走的正能量。

關於 傳化·安心驛站

中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益項目。

傳化·安心驛站”已組建安心驛站237個，243名優秀卡車司機成為驛站長，10000餘名卡車司機成為好站友。以公益互助為核心，卡車司機們在安心驛站APP平臺上互動活躍，超過3000次求助均得到其他卡車司機的幫助。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項目獨特的公益視角、“互聯網+社區”的運營、良好的初試成效以及未來發展給予了積極評價和高度期待。

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