2018年4月10日，《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（簡稱《報告》）出版發佈會在京舉行。浙江傳化慈善基金會、社會科學文獻出版社、清華大學社會學系社會調查中心聯合發佈了《報告》。
2017年12月中旬，卡車司機楊貝貝在河北省石家莊市的家中聯絡運輸事宜，他即將載貨前往山東
據瞭解，隨著我國經濟快速走向現代化和國際化，物流業在我國國民經濟中的地位日漸凸顯。到2016年為止，我國的公路貨運卡車已達1500萬輛，卡車司機達到3000萬人。
《報告》具備較強的社會學意義。社會科學文獻出版社社長謝壽光表示，2018年起，該社社會學出版中心隆重推出“中國社會調查報告”系列，希望藉助該系列為理解變動的世界提供另一扇窗口，打開另一個視界。《報告》為該系列叢書的第一本，“對於瞭解卡車司機群體身份、洞悉中國社會結構及研究中國社會變遷具有重要意義。”
《報告》對公益項目實施也有極強的指導意義。傳化慈善基金會秘書長塗猛表示：“我們展開‘2017中國卡車司機調查’，旨在全面和深入瞭解卡車司機的工作和生活狀況以及他們面臨的主要問題，並尋求有效的解決途徑。”
傳化慈善基金會副理事長、秘書長塗猛在《報告》發佈會上發言
《報告》提出：
卡車司機勞動的五大特徵
清華大學社會學系教授、傳化慈善基金會公益研究院院長沈原指出，因卡車司機的工作分散性大、流動性強，課題組依託“傳化安心驛站”分佈在全國27個省區市的217個站點和位於石家莊、淄博、瀋陽和成都“傳化物流公路港”發送、回收問卷和開展個案訪談。共獲得來自全國28個省區市的有效電子問卷1779份；座談、訪談130位各類人員，基於對這些調查資料和搜尋所得各類其他資料的分析，完成了本調查報告的撰寫。
《報告》較全面地勾勒出我國卡車司機群體基本的人口社會學特徵，詳細描述並從5個方面分析了其勞動過程的基本特點：第一個方面揭示了“自僱體制”造成的卡車司機的基本身份特點，調查樣本中71.2%的卡車司機開的是自己的車；第二個方面以“在路上”為題，揭示卡車司機的流動性和“原子化”的勞動形態；第三個方面在“四海為家”的標題下，探討了卡車司機生產與再生產、工作與生活彼此融合的特徵；第四個方面講述了以男性為主的卡車司機世界裡滋長出的特殊的“男性氣質”，作為文化符碼伴隨勞動過程始終；第五個方面則揭示了卡車司機特有的、最主要的團結形式，即“虛擬團結”，他們高度依賴智能手機和互聯網，通過互聯網彼此互動，實現公路救助，並以“卡友”名義建構和鞏固了群體認同。此外，報告還總結了影響和制約卡車司機群體工作的制度背景，並且面對卡車司機群體所面臨的若干主要問題，進一步提出了具體的對策建議。
《報告》指出，卡車司機以男性為主（男性佔95.8%）；平均年齡為36.6歲；已婚比重很高，未婚者僅佔5.7%；農村戶籍居多（佔79.1%），配偶也多為農村戶口（佔80.1%）；受教育程度較低，初中教育程度佔57.7%，高中、職高和技校佔32.6%；近一半的卡車司機育有兩個孩子，65.8%的卡車司機最大（或唯一）孩子年齡在15歲以下，這表明他們承受著較為沉重的養家負擔。
卡車司機工作強度較大，每天駕車平均時間在8-12小時的佔42.1%，12小時以上的佔9.2%。很多司機為了行車方便常常在夜間上路工作。長期、繁重的勞動，加上不規則的進餐和休息，使得卡車司機往往罹患各種疾病。樣本數據表明，32.77%的卡車司機患有頸椎病；23.5%的卡車司機患有胃病；22.71%的卡車司機患有腰痛。
卡車司機2016年全年的平均收入為10.7萬元。他們對自己的收入情況普遍表示不滿意。與此相應，有38.8%的卡車司機準備放棄這一職業，風險高、成本高和收入不穩定是促使卡車司機打算放棄這一職業的主要原因。
清華大學教授、傳化慈善基金會公益研究院（籌）院長沈原
安心驛站：
公益產品要“見人心”
面對卡車司機群體，浙江傳化慈善基金會啟動了“傳化·安心驛站”項目。該項目是首個服務於3000萬卡車司機的公益產品，其公益使命是“助卡車司機‘車安、家安、心安’”。
根據卡車司機高流動、高分散，使用智能手機、活躍在線上的特徵，“傳化·安心驛站”以“互聯網+社區運營”為主要手段，將卡車司機中的公益人士和互助骨幹以驛站為單元組織起來，以互助為核心，並同時配置優質社會公益資源，為卡車司機的成長服務。
“傳化·安心驛站”公益產品的結構功能，一是動員、組建社群，讓社群領袖和骨幹脫穎而出，成為驛站長、好站友；二是開發APP，打造卡車司機專屬的公益社交平臺，助力卡車司機的公益互助；三是制定激勵與約束相統一的基本規則，明確驛站長、好站友的權利、義務，所有驛站長、好站友必須誠信守法，不違背公序良俗；四是投入激勵、互助與資助、志願行動等公益元素，激活安心驛站，用互助點亮社區；五是為安心驛站的互助構建新的社會支持系統，包括髮布《報告》；為安心驛站的有效組織、提升活躍度，提供社工支持；為卡車司機遭遇的勞資糾紛、交通事故糾紛，提供法律諮詢和訴訟服務等。
塗猛表示，運營公益產品，要儘可能延長價值鏈。價值鏈越長，公益效應就越大。公益價值鏈就是盡其所能，在受益人需求的層面上擴大覆蓋的廣度和服務的深度，實現更多的人與人之間的心靈交互。社會公益事業不僅要見錢、見物，還要見人，更要見人心。
“傳化·安心驛站”自2017年7月17日啟動試運行，截至去年年底，組建安心驛站217個，221名優秀卡車司機成為驛站長，7252名卡車司機成為好站友。塗猛表示，今年安心驛站數量將達到420個。3年內，傳化慈善基金會將為該投入不低於1億元的資金。
此次發佈的《報告》，對於“傳化·安心驛站”項目意義重大。塗猛說：“做任何公益項目都要先做需求調查，《報告》可直接指導該項目結構和服務的調整和升級，讓我們對卡車司機的服務更加有效。”
關於 傳化·安心驛站
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益項目。在中國6000多家基金會實施的公益項目中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益項目。
“傳化•安心驛站”為驛站長、好站友發放激勵金、救助金、保險、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平臺，卡車司機們互動活躍。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項目獨特的公益視角、互聯網+社群的運營、良好的初試成效以及未來發展給與積極評價和高度期待。
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