闪光的心星
这个要分购买者的实际情况！
1，如果是非限牌城市或者是家里的第一台车，建议还是选燃油车，已经经过了百年的发展，技术已经相当成熟，当然买混动也可以，当然整车价格会不菲，但带来的是后期的油费大幅下降。估计会减少油费30%吧！
2，如果你在限购限牌的城市，并且是家里第一台车的话，可以买插电式混合动力，可以享受补贴，可以解决牌照问题，可以解决长途担心充电的问题！
3，如果是家里的第二台车，并且是处在限牌限购的城市，还是强烈建议买纯电动汽车，日常的保养费用非常低廉，因为没有了发动机和波箱，同时可以节约大概80%的油费，很多人反映动力电池的后期购买成本会很高，我认为问题是不大的，首先国家强制要求自动电动汽车的公里电池质保期为六年，同时动力电池价格以每年20%的速度在下降 
4，25万以下的燃油汽车太多了，不再为楼主推荐，插电式混合动力可以选择比亚迪，加一些钱的话可以选择沃尔沃，纯智能电动汽车可以选择威马汽车！
车问诊
本不想回答这么幼稚的问题，买不买，看国家政策就知道了。当然如果你追求国际潮流的，看国外那么多国家一个接一个在发布禁售燃油车的政策也知道了。
可以说，那些说电动车不能买的，如果不是没开过电动汽车就是两桶油的打手，或以两轮电动车在推测新能源车的键盘车神，作为一个开了二十年车，三年新能源车的老司机，跟大家交流以下经验：
在2013年的时候，我一样如大家的，认为电动汽车可能跑不远，动力弱等等。及至比亚迪发布一款叫秦的混动车，我就有奇怪了——电动汽车加速还有那么快?油耗还有那么低?作为一个拥有四台燃油车的车主：路特斯竞悦、比亚迪F6、奥迪Q5以及长城丰骏，当然还有几台小型货车。于是便开始关注了比亚迪的混动车，当2014年知道比亚迪要推出一款混动SUV唐，且百公里加速4.9秒油耗2升时，正在贵州苦于贵毕公路超车困难只能蠕行于路上的我，最想的就是把老婆在广东开的竞悦和贵州的Q5换了用，但我却不喜欢那外形和空间，这下唐却解决了我的烦恼，于是2014年就在西安下单订了唐。
2015年9月，在等了将近一年的时候，我终于把比亚迪唐提了并且一个人不到十小时由西安开回了贵阳。那动力和提速，只能用一个字形容：爽！在高速上就没有被一个车超过，在避过测速基本就维持在150以上跑，什么宝马奔驰均是浮云，关键是油耗，如此动力如此高速，跑下来竟然只加了一次油，油费也就五毛多。
然后就是市内的纯电行驶了，刚一进入纯电行驶，就爱上了纯电的平顺、安静、舒适以及提速的迅捷，可以说市区内红绿灯，只要排第一个，所有车在我过完红绿灯它们还没过起步线。
纯电行驶后就关心电耗和续航，我最低开到了11.3kwh/百公里的电耗，多次排进比亚迪云服务车主前10名，曾经从丽江回昆明时一段长下坡，六十几公里路一滴油没烧还回收了16%的电，这下越来越爱电动了。
然后大家争论插电式混动和丰田非插电混动哪个省油，正好2016年中我大连也要用车，就入手了刚推出不久的卡罗拉双擎，当时也想买雷凌双擎可惜北方不好买，然后就对比，说实话，丰田的混动确实也省油，不跑高速市区开油耗都能做到五个以内，高速就和油车区别不大了。但动力，真心连以前开的油车都不如。这下就想还是电动车好了。
16年底，爱上了电车的我 觉得不可能再回燃油时代了，就丰田的那种带电动助力的燃油车也回不去了，于是入手了一台比亚迪E5，深圳提的车，十一万就到手了，当天晚上就一站开回韶关家里，跑了330公里竟然还有39公里续航，要知道这车工信部续航是305公里。
虽然我韶关的充电条件也好，也装了21kw充电桩。但我还是想在贵州上下班使用这台纯电的E5。在规划好充电点以后，我开着E5开始了我的无桩之旅。第一站京港澳衡阳服务区高速充电40分鈡左右充满进入沪昆高速的无桩区，好在我在湖南隆回和贵州三穗高速公路边上都有项目，把车开到项目部充电一个多点小时就满了，正好检查一下项目和吃饭，最终把车开回了贵州，时间比开油车多用了三个多小时。
纯电车上下班就相当方便了，由于不受限行影响，基本天天开，省内基本无忧驾驶，充一次电跑一星期左右，在夏天我的续航基本没下于330公里过 ，最高跑过398的光电续航。充电由于家里装有40KW充电桩，光电也就一个小时多些就充满了，比公共充电站还快。平时也到贵州能源局去蹭蹭电，电费六毛很便宜，只是要停车费五元（一晚上）。
开了纯电车以后，我又开始嫌弃混动唐的方向助力太重和馈电发动机声音了，特别是纯电续航里程，真是没法跟纯电车比，下一步真想换台续航里程更长的，现在关注着看谁家先出500公里续航的，出了马上再入手。
关于电动车费用，比亚迪的车由于质保期太长，两台车基本三年来一分钱未花，除了保险，电费估计每月一百多，其它费用好像没什么了。行驶里程目前E5二万八千公里基本无衰减，唐五万多一点换过一次电池（免费），双擎卡目前一万三，油车就不用说了。
再说一件事吧，前几天同事通知出差，没说清楚干什么，把车开到单位附近停车场，停在门口就走了，结果出来才知道短时间回不去了，看门的打电话要挪车，没办法了，还好我比亚迪两台车都有云服务，于是打电话给朋友，我在外地用手机云服务找开车门启动车辆，朋友帮把车开回了家里，确实够方便吧?
孤独之狐76259016
结论：燃油或者混动（看所在城市的政策）
众所周知，混动有两种，插电的和不插电。所以上述的燃油和混动的结论实际上包含了3种车型：燃油、插电混动、普通混动。
其中，现在体验最好购车成本相对最低的是燃油车，经过百余年的发展，基本上只要有公路的地方都不用为续航里程担忧。
其次，以丰田、本田等日系厂商为代表的普通混动车，在体验上比较接近燃油车，通常在最费油的起步阶段利用电力驱动，来节省燃油。但是目前来看，混合动力系统成本较高，导致了车价相对较高。
而目前，限牌的城市越来越多，不用摇号（或是有单独摇号政策）的新能源车受到了青睐。而插电式混动车由于配备了传统燃油发动机还能享受相关政策而被很多人选择，个人认为，插电式混动车还是政策的产物，纯电续航能力不及纯电动车，油箱也不如燃油车和普通混动车型，补贴也不如纯电混动车型这么多。但是，对没有指标的人们还是首推插电混动车，毕竟不存在纯电车辆一样的里程焦虑。从周边朋友的用车情况来看，买了插电式混动车型的朋友，平时上下班通勤，都会进行充电，而长途自驾游则当做汽油车开。这样看来倒也不失为一种好的选择。
至于纯电动车，特斯拉之类的高端电动车作为家庭的第二辆甚至第三辆车还是很值得购买的，结合题主的预算，在这里不推荐。
希望可以帮到您。
巴巴汽车
从我个人角度来看如果是居住在城市里的话，将纯电动汽车作为家用车首选还为时尚早。如果对于今后燃油车的发展存在担忧的话，可以先购买混动车辆作为今后若干年的过度。
目前市场当中的混动车售价都要比燃油车高出一些，这也是因为系统当中的蓄电池成本要高。它的好处就是既可以利用燃油当做动力源，也可以在适当时机享受纯电动行驶。不管是长途旅行还是买菜买肉，它都能以不同状态良好应对。再加上能量回收系统，即便电池电量耗尽，也不用太过担心。
尽管电动汽车续航有了一定提升，但除了特斯拉这种品牌以外对于长途旅行还是不太友好。而且车辆价格都非常昂贵，25万以内好像还真没有什么选择。再加上充电时间长、充电站少及家庭充电不方便等原因，实用性更是大打折扣（主要在市区用车除外）。
不过，最近丰田、本田、菲斯克、松下等公司都开始研发固态电池。预计三年后开始投入商用，届时充电一次的续航可达七八百公里，充电时间更是迅捷。那时候再买电动汽车将会是更加合适。
鲸车评
中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
2020年目标200万辆
动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施：公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（发改委副主任）
坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（交通部副部长）
公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）
电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
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电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
充电：私人交流充电+公共快充结合
快充方式（包括无线充电）方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
2025年，全面新能源化
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从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中国中车总裁）
2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
商用车，2025年实现L4
2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
阿波罗2.0
无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
2025年，预计中国新能源汽车占比15%
2020年，新能源销量目标50万辆
2025年，全系电气化
为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
智能网联出行，全球30%汽车已经联网
自由出行，主推L4
清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
汽车圈儿的清流
汽车人参考
这个问题很好，我之前确实想过。3年内买车的话，首先要看实用性，现在各地都陆陆续续出现机动车限行的问题，包括一些三四线城市也加入进来，所以近几年买车首先考虑的应该是更符合上路要求。新能源汽车成为首选，不为别的，单牌照不限号就是最充分的理由。
第二，具体哪种形式的新能源汽车，能够上新能源牌照的有三种类型的汽车。新能源车牌上字母“D”代表纯电动汽车，字母“ F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）
纯电动汽车，理想很丰满，现实很骨感，现在的电池技术以及充电还不成熟，基础充电桩也不健全，时间成本也相对较高，未来维护更换费用也是未知的。所以不是家中备选车辆的话，可以略去。等待科技发展。
氢燃料电池汽车量产并走向商业化的现状并不乐观。从目前来看，全球能达到量产级别的仅有三款，分别是丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35氢燃料电池汽车。而掣肘量产的本质问题仍然是“成本”二字：催化剂是贵金属铂，质子交换膜和碳纸对材料和工艺要求很高，储氢罐要保证在意外碰撞的情况下没有安全危险，等等。
燃料电池车是新能源汽车里发展最慢的一类。燃料电池车因为离市场还有一段距离，是一个方向，预估还得至少5-10年才会成熟和市场话。小白鼠我们就不要当了，主要这个小白鼠当起来得是钻石鼠才能现在用的起。
最后是我的选择了，插电混合动力新能源车，我觉得是近几年首选的车型，相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。在此背景下，相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的情况。换句话讲，在方便的时候可以充电，在没办法的时候还可以用传统动力。现在车型也多，价钱总比同档次汽油车两台便宜的多，还有各方面优惠，主要是牌照不限行，就不充电了也值。
未来的发展，我们一步步等吧。就目前的情况，尤其说近几年，我认为近5年内也是首选插电混合动力新能源车更加实用。个人观点，欢迎讨论。
爱代驾君子兰
如今许多汽车大国纷纷宣布在未来不久将停止燃油车的研发，并停止销售燃油车，燃油车的时代真的走到尽头了吗？如果近期几年内买车，选择燃油车会不会过时？面对纯电动车、混动车发起的强大攻势，燃油车还能坚持多久？今天我们就来展开一场关于未来汽车的讨论。
对于中国来说，我认为在近期内燃油车仍然会是主力，虽然纯电动车的发展迅猛，但论基础设施的铺盖（加油站、充电站），燃油车的优势在短期内是不可能被超越的。即便如今有着许多的充电站、充电桩，但仔细调查后发现，许多充电设施并不能正常运行。也就是说，即使你剩下的电能撑到充电站，但并不一定能充上电。这点对于本来使用就不太便利的纯电动车来说更是雪上加霜。除了基础实施的建设，纯电动车目前在电池回收方面仍然是空白状态，这在将来想必也是个棘手的问题。
再说说目前关注度不太高的混动车，虽然市场的热度不大，但我觉得目前混动车是最适宜于我们的发展的。它可以通过加注汽油达到和燃油车一样的使用便利性，同时拥有更低的油耗表现，最重要的是，混动车并不依赖于充电桩，也就是说混动车是不需要充电的，电能大多通过能量的回收来产生。
总结：其实目前并不需要纠结燃油车的过时问题，至少在如今来说，燃油车仍然是时代的主流。当然，想要尝鲜的朋友也可以选择混动车或纯电动车，在一些特性上这两类车的确有着燃油车没有的优势。
汽车观察家
我怀疑这个题目是个陷阱，为什么这么说呢？首先电动车、混动车和燃油车，在中国各地的政策是完全不一样的，比如北京在2017年就已经取消了电动车补贴，致使购买电动车的车主并不比燃油车车主多捞什么甜头。此外，就电动车而言，全国各地充电桩的密集程度是完全不同的，如果车主多行驶于充电桩疏散的地带，那么他购买电动车不就等于给自己找罪受吗？
其次，每一位车主都应该这么一个道理：开车是有生命危险的。所以在挑选汽车的时候，驾驶手感与自己的贴合是非常重要的。凯美瑞、君越、A3，这三辆车25万都可以拿下，驾驶体验却截然不同。再看电动车和混动车这边，伊兰特（北汽新能源出租指定用车）、宋、雅阁、君威，这些开起来又是另外四种手感。如果按照DT君的个人体验来说，燃油车综合手感是最舒服的，电力制动的车起步有点猛，而且底盘偏硬。
其三则在于购买方式：25万买一手车，其实选择权并不高，但是这25万要花在二手车上，选择的空间就会指数级上升。25万能在二手车市场上买到什么？答，A6、宝马5（或者3系长轴）、XC90、Class E，而电动车和混动车则分别有i3以及ES。如果单纯比实用，我觉得一辆二手宝马5比DT君在第二个分歧点讨论过的所有车型都要实用，制动强劲、腰线美、内饰优雅、百公里10升左右，BBA三家的产品都是消费者认可的。
第四点则在于商品价值和交易价值是两码事。消费者买车时候要明白，车买回来是干嘛用的。除了跟消费者常用行驶地点有关，还需要参考消费者的职业、家庭构成等等。比如一个北京的消费者他买车是为了上下班交通，他住在石景山，单位在三元桥、国贸这种地方。如果他按照朝九晚六的工作方式来看，那么他买车纯粹就是当摆设，因为北京的交通环境拥堵、停车位少……
如果以上所有不确定性全都不考虑，那么DT君认为，买燃油车是最合适的。现如今电动车发展所面临的问题，是电池远远不能满足车主需求。混动车虽然看似不存在这个问题，但是其成本价格太高，并不能满足25万元以内这个先决条件。
选择燃油车还有一个好处，那就是安全性高。燃油车发展到今天已经有百年的历史了，它的技术要远比电动车和混动车成熟，与之相关的保险、法规等等后手保障措施也要完善。权威机构很难定则一项电动车电池爆炸案，但是他们看个录像就能把燃油车油箱爆炸案分析的外焦里嫩，无论是对于车主还是事主来说，都是一座靠山。
从国策来看，燃油车禁售令普遍在2025年，这变相地告诉消费者，电动车还要经历大概7、8年的发展才能成为国家唯一指定车型。既然如此，现在猴急地买它干啥？
DeepTech深科技
三年内的事还真不好说，有关汽车方面的政策层出不穷，让人摸不着头脑，不知那个取消燃油车的政策在三年内会推进到什么程度。
就我个人而言，抛去那些不确定的政策因素，我还是首选燃油车。从用车角度来说，开燃油车方便，加油、维修等等，都非常成熟，即便今后会取消燃油车，但也会是一个逐步推进的过程，不会一刀切，因为毕竟燃油车的保有量大。
混合动力车也可以，但是车型少，选择余地小，而且混合动力车的价格一直居高不下，购车成本肯定会大幅提高，能否承受还得靠您自己选择。
说到纯电动车，我看就算了。目前来说，市场上的纯电动车品质高的不多，开这车还不够担心的呢，而且充电基础设施建设一直普及不起来，推广纯电动车都5、6年了，就见厂家挣补贴，不见动手搞配套，所以，还是先看看吧，也许三年内会有大变化，到时候再说。另外纯电动车的电池真不让人放心，夏天跟冬天的供电情况肯定不一样，南方和北方也不一样，先别考虑了，再等等。
以上是我的个人观点，希望能帮到你
车圈大湿
看用途了，如过这辆车是你的第二辆车且用于经常短途（<100公里/天）的通勤，能解决充电问题，那么我强烈建议购置电动车，电动车的使用规模不必让你担心有重大的质量问题，这是用国家政策信誉做担保的，而且电动车本身就简单至少比汽油车更皮实，按照越简单越皮实的通行道理，就一块电池+电机+汽车壳子+传统配件的电动车肯定比把燃烧能量转化为动力的汽车简单皮实得多。
如果您要是买唯一一辆车而且经常超过200公里以上不间断行驶，那我建议您使用传统燃油车，虽然复杂但是太成熟，而且后期维护保养成本低，而且能覆盖您的需求。
大部分情况下，我不建议您购买日本思维模型下的双擎混合动力汽车和临时变通的插电混车，因为那种车增加了复杂度增加了总得使用成本以及机会成本。同样的卡罗拉，混动版贵3万，如果不是干出租，多少公里才赚回来多的45万成本啊。秦更是猴版F3，给飞车青年或匪徒准备的。
日系混包括比亚迪混实质是对一个西方成熟社会生意模型下的小小演进版，石油大佬还是石油大佬，汽车大佬还是汽车大佬，这是伟大的祖国发展的绊脚石，中国是大国，跟日韩不同，要发展就要打破现有规则，从玩法上根本改变，所以中国搞新的生意模型，未来是电池央企，稀土央企，电网央企，智能软件央企 ＋ 中国的 新交通立法 + 更严格的交通管理 新模型，卖给全世界。
买车的人要相信祖国的能力，还是买纯电吧!
