海南，作為我國最大的熱帶島嶼，常年氣候宜人，風景秀麗，是國內最為理想的海濱度假地。
海南，作為我國最大的經濟特區，常年受祖國政策所垂青，自建省以來經濟發展一路飛昇。
我們深愛著這座的島嶼，既深愛著是她的美麗，同時也期盼著她能有一天可以“飛黃騰達”。
但現實總是異常冰冷，冰冷到就要熄滅這活力無限的熱情。作為最年輕的省份，又是經濟總量不及全國九牛一毛的欠發達經濟小省，海南擁有廣大農村，基礎薄弱，經濟落後。要在這樣一個地區實現經濟快速持續增長，同時發揮全國改革開放試驗田和排頭兵的作用，其面臨的挑戰和困難可想而知。
環保再掀浪潮，商用車切換國六政策波及當地發展建設根本
對於有些困難，熱情的島民總是能用更樂觀的心態去對待，而對於另一些困難，恐怕即便是樂觀也難以坦然面對。近日，一則重磅新聞的公佈可謂是澆滅了島民剩餘不多的激情；海南省政府公佈了《海南省提前實施國家第六階段機動車排放標準工作方案》，並計劃按照《方案》中的精神於11月1日對島內輕型商用車實施國六排放標準，這一過於偏執的政策，瞬間引起了消費者以及經銷商的質疑。
“國六”，據稱是目前世界上最嚴格的排放標準之一。僅從限值水平來看，國6a階段限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬鬆；國6b階段限值基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值。要滿足國六排放標準，對上游車企、發動機廠等製造商的生產技術、檢測標準以及售後維修服務等各方面都是一個不小的考驗。
愛護環境，人人有責，畢竟綠水青山才是金山銀山，想必島民們都相當支持，畢竟在這個農業大省裡，老百姓都要仰仗這自然環境吃飯，這一點恐怕沒人會否認。但不得不說，這個國六的實行是不是早了點？
商用車的現狀：用途與發展
目前，海南省輕型商用車每年的銷量約為1.6萬輛，僅佔海南省年汽車總銷量10%左右，銷量不大，但恰恰是農業大省的原因讓其在經濟建設當中起到了關鍵的作用。這部分微卡、皮卡、輕卡大量應用於農林牧副漁、工程施工，物流配送、市政、交通、公檢法機關執法等單位，如果急切的強制執行國六標準，無疑將對當地的經濟建設、生產投入造成相當大的制約。
就目前而言，各汽車廠家在短時間內根本無法研製出質量穩定、符合國六排放標準的車輛。據海車君瞭解到，目前大部分廠家（江鈴、鄭州日產、長城、福田、東風、中興、江淮等品牌）仍然按照國家環保部2016年第79號文要求的實施國六排放標準於2020年7月1日的時間節點在研製產品，且預估最快在2019年年底才會有產品並供應市場。
綜上所述，如果商用車的國六標準被提前執行，將導致當地商用車市場面臨將近兩年的空窗期，而在這空窗期裡，勢必導致眾車商停止經營、人員大量失業、稅收大幅減少以及農林牧副漁、工程施工，物流配送等服務效率大幅度下降，勢必造成不良社會影響。
有人可能會問：如果國六標準的產品仍然無法普及，那現在的純電新能源車也是個不錯的選擇不是嗎？有一點需要承認，我國近年來對於純電新能源車確實較為倚重，技術的發展更是由於政策的傾斜而有了一個相當迅猛的發展速度，但在商用車領域，其實並沒有想象中的那麼樂觀。
在商用新能源領域中，車輛的使用範圍基本上以市郊、鄉鎮、農場、農村為主，由於基建設施並未完全普及至鄉鎮，加之此類車型相較乘用車較為小眾，所以至今為止仍然發展的較為緩慢，導致載貨汽車在新能源應用技術領域尚處在初級階段，各生產廠家能供應的產品品類少之又少，目前僅有少量輕卡產品存在於市場之中。所以不管在可運用範圍又或者是續航問題上，仍遠不能滿足社會各方面的需求。
總結：可以確定的是，與國五車型相比，國六車型的研發難度可謂是呈幾何級增長，對發動機行業的挑戰也十分嚴峻。目前，各發動機企業仍然處在積極創新研發，不斷進行國六技術積累的起步階段。排放標準升級如此之快，對於需要投入極大力量進行產品更新換代的發動機和後處理企業來說，是個不小的挑戰。
需要強調的是，美麗的海南島確實需要我們每一個人不遺餘力的愛護，但如此激進的政策對於一個正處在襁褓之中的技術似乎顯得有點不合時宜，畢竟拔苗助長的惡果並不是我們成長所必須經歷的考驗。
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