目前经有34家共享单车企业倒闭，市面上的共享单车数量已经接近饱和，越来越呈现三足鼎立之势，各家共享单车运营的重心也转向了盈利，哈啰单车之后，基本不可能再有新的入局者了，共享单车也将从前期拼速度、拼数量，转变为拼盈利能力、拼用户体验。
对于共享单车来说，押金是一直以来弊病，押金难退，押金被挪用的现象不断发生，今年315酷骑单车因为押金难退，被消费者投诉21万次，涉及金额10亿多元！OFO和摩拜都曾爆出过挪用押金的丑闻。用户对共享单车的信任感也因此降低。
按照交通运输部门公布的单车用户至少2亿人推算，整个行业存量押金规模超四五百亿元。巨额押金缺乏监管情况下，不少单车公司挪用押金，将原本的租赁模式变成了互联网金融，用户的押金安全得不到有效保障。押金成为了用户体验第一道阻碍。
不过，押金难退的时代或将迎来终结，免押金才是行业的大肆所趋，最近哈罗单车宣布全国用户芝麻分650可以免押金就是个好征兆，这意味着，从最初的永安行开始，到ofo小黄车在25个城市免押金，再到此次哈罗单车的全国免押金，已经覆盖了全国43%的单车。
企业收取押金的主要目的之一是为了确保消费者不去故意损毁单车，维持运营秩序，而想要达成此目的，还可以通过建立消费者信用体系和正向鼓励等多重手段，不一定只依赖于押金。在大家骑行体验都无太大差别的情况下，当有巨头通过免押金的方式去博取用户好感吸引用户的时候，用户流失的巨头不可能不慌，不可能不采取措施，那些只在部分城市免押的车企必将开放至全国，那些从来没有免押金的车企，也会开始免押金。
不得不说，这对于共享单车来说是一个良好的进步，是进入良性竞争、维持企业可持续发展的必要一步。以前共享单车疯狂竞争的时候，企业只顾向市场投放单车，而不重维护，也不去管单车设计的合理性、舒适度，导致找十辆车，8辆是坏的，剩下的两辆特别难骑。
而在市场和用户逐步稳定之后，这些都是共享单车企业绕不过去的问题，甚至事关生死，因为用户会自己选择，市场会优胜劣汰。不考虑用户的车企必将被用户淘汰，更不用指望盈利。
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