目前經有34家共享單車企業倒閉，市面上的共享單車數量已經接近飽和，越來越呈現三足鼎立之勢，各家共享單車運營的重心也轉向了盈利，哈囉單車之後，基本不可能再有新的入局者了，共享單車也將從前期拼速度、拼數量，轉變為拼盈利能力、拼用戶體驗。
對於共享單車來說，押金是一直以來弊病，押金難退，押金被挪用的現象不斷髮生，今年315酷騎單車因為押金難退，被消費者投訴21萬次，涉及金額10億多元！OFO和摩拜都曾爆出過挪用押金的醜聞。用戶對共享單車的信任感也因此降低。
按照交通運輸部門公佈的單車用戶至少2億人推算，整個行業存量押金規模超四五百億元。鉅額押金缺乏監管情況下，不少單車公司挪用押金，將原本的租賃模式變成了互聯網金融，用戶的押金安全得不到有效保障。押金成為了用戶體驗第一道阻礙。
不過，押金難退的時代或將迎來終結，免押金才是行業的大肆所趨，最近哈羅單車宣佈全國用戶芝麻分650可以免押金就是個好徵兆，這意味著，從最初的永安行開始，到ofo小黃車在25個城市免押金，再到此次哈羅單車的全國免押金，已經覆蓋了全國43%的單車。
企業收取押金的主要目的之一是為了確保消費者不去故意損毀單車，維持運營秩序，而想要達成此目的，還可以通過建立消費者信用體系和正向鼓勵等多重手段，不一定只依賴於押金。在大家騎行體驗都無太大差別的情況下，當有巨頭通過免押金的方式去博取用戶好感吸引用戶的時候，用戶流失的巨頭不可能不慌，不可能不採取措施，那些只在部分城市免押的車企必將開放至全國，那些從來沒有免押金的車企，也會開始免押金。
不得不說，這對於共享單車來說是一個良好的進步，是進入良性競爭、維持企業可持續發展的必要一步。以前共享單車瘋狂競爭的時候，企業只顧向市場投放單車，而不重維護，也不去管單車設計的合理性、舒適度，導致找十輛車，8輛是壞的，剩下的兩輛特別難騎。
而在市場和用戶逐步穩定之後，這些都是共享單車企業繞不過去的問題，甚至事關生死，因為用戶會自己選擇，市場會優勝劣汰。不考慮用戶的車企必將被用戶淘汰，更不用指望盈利。
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