月度、年度同比均下滑 MPV風口已過？
近日，乘聯會公佈了5月銷量，MPV市場不出意外的保持“雙下滑”局面，同比、累計同比均下滑。
5月，MPV市場銷量13.7萬，同比下滑5.0%，累計產銷74萬，同比下滑12.9%。
這已經不是幾個月的下滑了，近2年多來，MPV市場一改過去持續增長的勢頭，調頭轉向下滑。
根據2016-17-18三年MPV市場5月銷量前15名的對比，我們可以看出，其月度總量是處於持續下滑局面的。是MPV市場風口已過？？MPV市場還有沒有機會？
消費升級引領MPV市場向家用化、高端化蛻變
MPV市場從總量來看，近2年多一隻處於下滑狀態。但這種下滑不見得是負面的，從某種程度上來看，這是MPV領域的進化和蛻變升級。
兩年前，雖說自主品牌在MPV市場佔據90%以上市場份額，但MPV前15名當中，除了GL8、奧德賽、途安外，其他車型大都是麵包車改型升級產品，檔次極低，基本用於拉貨，偶爾兼顧家用，這時候的MPV市場還處於微面升級時代，主流自主品牌也未重視MPV市場，這時候的自主品牌還未真正推出純正的MPV車型。
看看2016年那時候的MPV市場主力車型，基本都處於低端，麵包車的痕跡還比較明顯。
到了2017年5月，MPV市場形勢基本格局變化仍不大，仍然是低端車型佔據主流，但變化已經開始，新款GL8憑藉強大的產品力和家商兼用的特性，贏得了市場認可，銷量大幅提升至萬臺區間。
到了2018年5月，短短一年時間，MPV市場格局鉅變。前15名當中有高達7、8款的車型都是針對乘用市場的中端以及中高端產品，而且普遍銷量可觀。短短一年時間，主流自主品牌以及合資車企均推出了多款MPV新車型。比如近期大熱的比亞迪宋MAX、別克GL8，銷量都在萬臺以上，其他的諸如途安、艾力紳、奧德賽、GL6、傳祺GM8等也都銷量可觀，增速也相當高。相對的，微面升級產品逐漸退出歷史舞臺，除了相對堅挺的五菱宏光系列外，連一度牛氣沖天的寶駿730也暴跌45%，其他的歐諾、幻速H3、歐尚、威旺什麼的，要麼下滑明顯，要麼連榜單都進不來了。可以說短短一年時間，MPV市場實現了騰籠換鳥、蛻變升級。
2018年5月MPV主銷車型
MPV市場優勝劣汰 幾家歡喜幾家憂
從各車型增速來看，面向家用且檔次更高的車型，明顯增速更高，低端MPV車型則普遍下滑明顯。
MPV的優化升級進程極快，各車企若跟不上進程，必將丟失MPV市場份額。比如幻速、長安系、昌河、開瑞、金盃等都屬於MPV市場的被淘汰者。尤其是長安，2016年，歐諾+歐尚有2.3萬銷量，到了2017年5月，歐尚+歐諾跌至1.1萬；今年5月，則只剩歐諾一款車以3247臺位列第11，可見長安系在MPV市場的潰敗，可謂輸掉底褲。
在這波進程中，合資品牌以及少數自主品牌把握住了MPV消費升級的機遇，宋MAX、傳祺GM8、GL8、GL6、奧德賽、艾力紳、途安均取得了較為理想的銷量。由於合資MPV車型發力更快，合資品牌在MPV市場的佔有率也得以大幅提升。
後續MPV市場的優化升級、優勝劣汰進程還將繼續並加快。微面升級MPV產品作為過渡車型很快將退出歷史舞臺。自主品牌應抓住這個歷史機遇，推出更多更好的MPV車型搶佔市場。
閱讀更多 發動機學士 的文章
