隨著近年來中國汽車品牌向上的步伐日益加快，所謂“國產車”在消費者心中低質低價的印象早已經一去不復返。
而作為中國品牌向上的“領軍者”，廣汽傳祺衝擊高端的每一步都走得很穩，在先後推出了旗艦轎車GA8和旗艦SUV GS8並取得可觀的銷量成績之後，更是瞄準了MPV市場，推出了中國品牌首款中高端MPV——GM8。
那麼廣汽傳祺這三款旗艦產品在產品力層面到底處於什麼水平，能否代表目前中國品牌的最高水平與合資品牌一決高下呢？
6月9日，在參加過廣汽傳祺GA8、GS8、GM8三車試駕品薦會之後，我想我已經找到了答案。
GS8：輕鬆駕馭全路況
作為第一個捅破中國品牌20萬元天花板的產品，GS8顯然已經取得了前所未有的成功，2017年全年平均月銷量在6500輛以上，巔峰時期甚至月銷過萬，超過了部分合資品牌同級別產品。
至於GS8成功的原因，你可以說它贏在了顏值，也可以說它贏在性價比，但歸根結底還是因為其在同價位車型中提供了最優的產品體驗。
在此次試駕體驗中，我們重點體驗了GS8四驅車型的通過能力，依次通過了坑窪路、涉水池、側坡、階梯路和滑輪組等複雜道路模擬環境。
在通過坑窪路時，GS8出色的底盤隔音和濾震表現給我留下了深刻的印象，我在車內幾乎感受不到多餘的車身跳動，車內噪音也和鋪裝路面行駛時沒有太大差異。
而到了滑輪組環節，GS8所搭載的i-4WD智能四驅系統的反應速度同樣十分迅速，可以很快對打滑車輪實施制動，將動力分配到有附著力的車輪，絲毫沒有半點遲疑。
要想買一臺四驅的合資品牌中型SUV，消費者至少需要付出接近30萬的購車預算，而廣汽傳祺GS8的兩款四驅車型的手機分別為19.98萬元和25.98萬。花同樣的錢，GS8在實際產品體驗上顯然要比合資品牌同級別車型更加優秀。
GM8：移動的頭等艙
在GM8推出之前，中國品牌MPV基本都是在中低端市場搶佔市場，很少有車企敢像GM8一樣，把競爭矛頭直指別克GL8，進軍中高端商用MPV市場。
如今這款上市不過5個月的國產MPV已經創下了1.38萬臺的銷售成績，僅5月份就賣出了3231臺，受到了大量大客戶和個人消費者的青睞。
從外觀來看，5米車長、3米軸距和寬體的車身讓整車造型顯得非常恢弘大氣，也滿足了一款MPV車型對空間的極致追求。
側面採用黃金比例的豪華遊艇式設計，前臉則採用了現在全球最流行的黑色與亮色雙層的橫向貫穿式格柵設計，矩陣式LED大燈以及貫穿式LED尾燈讓整車的檔次感十分出眾，甚至有幾分“小埃爾法”的感覺。
在炎炎夏日中坐在中排的兩張獨立座椅之上，打開座椅通風和按摩，把玩兒著後排娛樂系統，簡直就是飛機頭等艙般的感受。
值得一提的是，除了最低配車型之外，GM8的其它車型均配備了雙電動側滑門，不管是商務接待還是家庭使用都讓開關門的過程更加優雅便利。要知道別克GL8即便是頂配車型也只有一側的電動側滑門，在檔次感和尊貴感上比GM8差了一大截。
GA8：典雅的運動健將
大面積鍍鉻的進氣格柵和優雅的車身線條已經表明了GA8行政級旗艦轎車的身份，因為我對它的體驗自然要從後排開始。
半躺在後排老闆位舒適寬大的獨立座椅上，感受著車內大面積的軟質包裹和實木裝飾，我真的已經有點飄飄然，感覺自己像大老闆一樣受到了高規格的接待。
在尊貴典雅的車廂氛圍之下，傳祺GA8在動力操控方面同樣是可圈可點。
傳祺GA8搭載全新第二代320T/280T渦輪增壓發動機，配合愛信6AT變速箱，整體動力輸出線性流暢、換擋平順，動力響應非常直接可控，在直線加速等環節中表現得尤為明顯。
而得益於四輪全獨立懸掛系統、EPS電動助力精準轉向系統的加持，傳祺GA8在高速畫圓、不等距穿樁等環節中的表現同樣讓人驚喜——轉向靈敏、過彎不側傾，完全不像一臺五米車長大車的動態表現。
最後
很顯然，開頭所提問題的答案已經不言自明，作為進軍中高端市場最高的中國品牌，廣汽傳祺已經用GA8、GS8、GM8三款產品出眾的產品力證明了中國品牌是可以在20萬以上價位與合資品牌一決高下的。
而廣汽傳祺這種不惜成本打造高品質產品，提升產品競爭力的發展模式也值得所有走在向上之路上的中國品牌們學習。
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