德國之聲電臺網站6月9日刊登了題為《親歷中德鐵路 今昔對比驚人》的文章，作者為德國波恩大學經濟學博士沈凌，現將文章摘編如下：
二十年前，我去德國留學，德國給我第一個“下馬威”的印象是德國鐵路。杭州到上海的距離和法蘭克福到波恩的距離恰好差不多，但是我在法蘭克福機場火車站被嚇到了：車票價格是杭州到上海的中國鐵路價格的整十倍！
不過當我坐上了德國火車的時候，我的印象稍稍好轉。因為那時候中國還沒有高鐵，德國城際特快列車ICE的車況是完全碾壓中國那些“老爺車”的。德國的火車有幾個好處：
首先是快，250公里的時速，讓我目瞪口呆。要知道中國那時候的火車跑得慢是出了名的。
其次是空，德國火車常常讓你有“包車”的感覺，整個車廂空空蕩蕩的。但是中國的火車，尤其是像滬杭鐵路這樣的最繁忙路段，你能有個位置坐下就不錯了。當然，我也很喜歡這樣的熱鬧，在火車上和陌生人聊天，天南海北地瞎侃是旅途的一大樂趣。
最後也是最重要的一個優點是準時。我在德國第一次學會了掐著分鐘趕火車，跳上車廂車就動了。這樣的感覺在中國是不會有的，大家需要提前十五分鐘到車站等著，開車前五分鐘就停止檢票了。
但是一晃二十年，我在回國十年之後再次計劃去德國的時候，我又被驚到了：德國的火車票還是那麼貴！當然由於歐元貶值的關係，現在已經沒有十倍了，但是八倍還是有的。問題是現在的中國火車早就不用那些“老爺車”了，我們的高鐵，無論速度還是舒適度，完全碾壓德國城際特快列車ICE，那我就只能吐槽德國火車了：你不能收了八倍的票價還給我一個更慢更糟糕的服務吧？
這二十年來，幾乎每隔四五年，中國鐵路就要大提速一次。所以，即便是普通火車也都有一百多公里的時速，而高鐵最快已經跑到了三百多。這個速度讓高鐵技術的祖師爺有點兒望塵莫及。作為中國老百姓，我們享受著300公里時速的運輸服務，更加關鍵的是：我們只需要支付德國老百姓支付的八分之一價格！
在造了兩萬公里高鐵網之後，中國火車的準點率也大為提高。我現在已經可以上午坐火車從杭州到上海，然後換乘校車去郊區給學生上課，而不擔心火車晚點讓我趕不上校車了。而在增加了這兩萬公里的高鐵網之後，也沒有出現空空蕩蕩的情況，因為經濟增長帶動了對運輸服務的需求，像我這樣每週來回於滬杭、過著雙城生活的人越來越多。低運價意味著跨區域的資源配置更加有效，於是進一步促進經濟增長，形成了一個良性循環圈。說這幾年中國經濟何以得到如此高速的增長？我想，基礎設施建設的數量和質量提高，應該是其中一個重要的原因吧？
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