每年死亡1.85萬，兒童出行安全為何還得不到保障
當前，科技的進步推動了汽車產業的飛速發展，但兒童的乘車安全，卻逐漸成為我國全面進入“汽車時代”的大問題之一。根據交通部的相關數據統計，目前我國每年有超過1.85萬的14歲以下兒童死於交通事故，死亡率遠超歐美，是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。近三年來，每年的6、7、8月都是涉及中小學生、學前兒童交通事故起數最多的三個月，合計佔全年同類事故總數的30%。
超八成家長不用兒童座椅
儘管這個問題可能有很多種答案，但有一個答案肯定是其中的關鍵——那就是不良的乘車習慣。
據中國汽車研究中心調查發現，兒童乘車時，45%的家長採用自己看護或懷抱這一不正確的保護措施。另據專家披露的數據顯示，84.5%的家長沒有為孩子專門配備乘車安全裝備;24.8%的家長對兒童乘車安全知識毫不瞭解。很多家長主觀地認為，把孩子尤其是嬰兒抱在懷裡最安全。
一份對2657個家庭的調查結果顯示，兒童乘車安全事故的發生和家長對乘車安全意識的缺乏，及對孩子車內行為規範的忽視不無關係。在各種兒童乘車方式中，家長懷抱兒童最多，佔到54.21%，後排使用兒童安全座椅僅佔10.28%，兒童獨坐後排、獨坐前排、使用成人安全帶、前排使用兒童座椅的比重分別為27.10%、5.61%、1.87%和0.93%。
事實上，兒童座椅對於保護孩子的乘車安全至關重要，絕非可有可無的“備選項”，而應成為家庭開車出行的“必選項”。科學研究顯示，在車輛發生撞擊事故時，兒童將承受大於自身體重多倍的力，0至4歲的兒童，使用不同類型的兒童安全座椅，受傷害的風險會降低50％至80％，5至9歲的孩子使用兒童安全座椅，受傷幾率降低52%。
升降玻璃，又一 “元兇”
兒童安全座椅市場魚龍混雜，不合格產品也比比皆是。日前，各地在抽檢兒童安全座椅的質量時，發現了不少問題，比如上海市工商局4月發佈的公開信息顯示，通過對35個品牌60個批次兒童安全座椅進行抽檢發現，17個批次不合格，不合格率高達28.3％。
5月30日，汽車零部件供應商博澤舉行了一場關於“兒童乘車安全”的媒體分享會。博澤中國區座椅系統客戶事業部副總裁洪康表示，儘管中國的私家車數量增長迅猛，不過中國社會和家庭對於兒童乘車的安全意識則仍處於起步階段。博澤一直深耕安全座椅系統領域，致力於為兒童的乘車安全保駕護航。
除了座椅以外，自動升降玻璃也是威脅兒童安全的一大“元兇”。根據2012年發佈的《GB 11552-2009》規定，所有新增車輛的自動車窗和天窗必須具有防夾功能，且防夾力必須小於100牛頓。目前在中國，已有超過80%的乘用車配備了電動玻璃升降器，而且這一比例還在不斷攀升，沒有防夾保護裝置的車窗，在關閉時作用力可高達400牛頓，相當於大約40公斤的重量，其危險程度可想而知。目前，博澤的工程師們已經開始著手第七代防夾系統的研發工作，並擴展其應用領域，如電動尾門。
這樣做，你的孩子更安全
一份調查顯示，當兒童使用兒童座椅坐在車輛後排的時候，有78.26%的駕駛員在駕駛的過程中會回頭看孩子，這樣使得行車危險係數增大。除此以外，讓孩子從天窗或側窗探出身子，站在中央扶手上，或者在車上給孩子餵食物也會造成安全隱患。因此，養成良好的乘車習慣對兒童安全尤為重要。
張自明博士表示，一般來說，13歲以下的兒童均應該使用兒童安全座椅。六一將至，帶兒童自駕的家長一定要為嬰兒和幼兒使用兒童安全座椅，所有嬰兒和一歲的幼兒要使用臉向後的兒童安全座椅（2歲以上或身高體重已經達到標準的就可以選擇臉向前的座椅）。
家長乘車時不能懷抱兒童；密切留意兒童在車內的好奇表現。尤其是不能將兒童單獨留在車內；不能讓兒童乘坐副駕駛；儘量避免將兒童置於後排靠窗的位置；而且兒童乘車時一定要將兒童安全鎖開啟。
此外，張自明博士還指出，兒童座椅坐墊同樣重要，該坐墊對於已在兒童座椅上使用安全帶的兒童有減少頭部損傷的可能。
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