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六號線潞城站停車場上每天都停著多輛外地牌照車
“進京證”的使用，始於1973年，是為了方便進京辦事的外地車輛，屬於行政許可事項。現在，數量龐大的“進京證“已變了味。
按照《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》和《北京市城市總體規劃實施工作方案（2017年至2020年）》要求，到2020年底，北京全市機動車保有量要控制在630萬輛以內。這是從城市發展和資源承受能力等多方面考慮，提出的硬指標。
“北京有限的道路資源和城市承載能力決定，對機動車進行調控是必須的，也是世界大城市管理共同措施。”交通運輸部公路科學研究院首席工程師袁茂存說。
二是影響大氣汙染治理硬措施。進入2018年，北京機動車排放已成為PM2.5的最大“貢獻”者；而130萬輛的計劃外貢獻，極大地增加了治理難度。
三是停車難矛盾增加。機動車年均增長遠高於道路建設里程的增速，按在冊數統計，北京城鎮地區居住停車位缺口總數高達129萬。
“我們小區停車位本來就緊張，現在很多外地的牌照的汽車長期不上路佔著車位。”家住海淀區的劉女士說。
在近兩年的北京“兩會“上，不斷有代表委員提出強化外地車輛管理的建議。社會公眾問卷調查顯示，93%的北京市民支持加強外地車輛管控。
怎麼管：寬嚴相濟，剛性政策，柔性執行
對這麼多本地化的車輛，怎麼管起來，確實是個難題。
所謂“寬”，考慮到汽車是個大件，就是將給足市民處置時間。據瞭解，管理措施發佈後，會有一個一年半左右的過渡期，過了過渡期，才會限制使用。
所謂“嚴”，就是未來將限制每臺車每年在京通行時間，就是一年只能申請幾次“進京證“，不能無限制使用。而停放，也有細緻規定，納入限制。而北京市的交通管理系統也會升級，電子眼的功能將多樣化。總之，“隨便買，無限用“，是不可能了。原來的非京牌有車族，要早做打算了。
與此同時，北京市正進一步加大公交、軌道交通建設力度，以多種措施服務市民出行。
內容轉自：人民日報
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