中国高铁技术水平在逐步提升，这是大家有目共睹的，安全为主，提速为辅，高铁技术发展让中国城市联系更加紧密，像一条纽带连着城市的往来和发展，改善人们的出行方式，极大得节省了出行时间，让大家更愿意从一个城市去另一个城市看看。池州至黄山铁路已列入国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》。池黄高铁是武杭高铁通道的一部分，由池州站引出后经九华山(青阳)后接入黄山区站或黄山北站。
作为一条串起安徽南部黄金旅游线的拟建铁路，武杭高铁池黄段的线路走向，此前在黄山市民间一直有南北线方案之争。而与黄山市同属老徽州地区、现属宣城市的绩溪县官方，也公开表达了支持池黄高铁北线方案的态度。正如绩溪县铁路办在回复中提到的，“各方意见分歧较大”，在池黄高铁线路问题上，绩溪县与黄山市官方的态度截然相反。池黄高铁沿线是安徽南部主要旅游区。
铁路拟建的消息一经披露，关于线路走向方案的争论就持续火热。最北的线路称为“接轨绩溪北方案”，也就是当地民众所称的“北线”。它主要途经位于黄山市北部的黄山区，串起“两山一湖”，在穿过黄山区城区后，接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直，呈一字型，全长约60公里。另外三条线路均为“南线”，是南线的三种不同方案。三条线路的共同点是都接轨京福高铁黄山北站，且均位于黄山风景区南边。
三条线路，一条经过黄山西门，一条为经过西递宏村的贯通方案，另一条经黟县南。相较于北线，南线方案较为曲折，呈U字型，全长100多公里。此处的南、北线方案，分别对应绩溪县铁路办上述回复中所说的中、东线方案。南线与中线、北线与东线并无实质性区别，只是叫法不同。与绩溪相反，南北两套方案中，黄山市官方力推南线方案，因为这样可以“铆固黄山北站区域路网枢纽地位”。
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