本来打算写点关于亚洲龙的车型介绍的，因为未来不久它就将进入中国。然而转念一想，要说老款亚洲龙，也没几个人认识，毕竟没有官方进口过，而且老车说它作甚。要说新车，第五代亚洲龙的相关文章介绍少说也有几万篇了，太过同质化。作为一个搞汽车配件的人，我还是从我拿手的领域开始吧—发动机。
最新一代的亚洲龙已经在北美开售，搭载有两款发动机，一款和凯美瑞一样的A25B-FXS混动2.5L机型。另一款是V6型3.5L代号2GR-FKS，丰田的GR发动机我们中国人民是非常熟悉的了，V型6缸排量从2.5—4.0。代号也好记，1GR—5GR，排量从高到低，4.0、3.5、3.0、2.5。
然而今天不是要来普及GR系列发动机知识的，早在上个月的早前很多期文章，我都已经斗胆做过普及了。只是没有每款仔细分析，今天要说的是2GR-FKS这款机型，该机诞生于2015年，是2GR家族里最新的一款机器。拥有双喷射技术，也就是进气歧管喷射和缸内直喷，另外一个显著特点就是阿特金森循环，技术水平比之老款普通的2GR-FE可谓大大提高。我在之前的丰田发动机系列文章里也是说过的，看代号分辨发动机技术特点，这个后缀FKS中的“K”就是代表的阿特金森。
第五代 亚洲龙Avalon
先说一下这款机型的参数
功率：232KW（311马力）
扭矩：380N/m
以上参数，可能会因不同车型之间的调校而有些许变化，一般都在10KW之内。
那么这款丰田最新的发动机成果，有哪些应用呢？我统计了一下有6款丰田车型，分别是：
1:北美皮卡Tacoma
2:汉兰达
3:塞纳
4:Alphard
5:凯美瑞
6:亚洲龙（Avalon）
以上6款车，只有汉兰达与凯美瑞是国产。在中国市场凯美瑞因为产品定位问题，一直以来都没有大排量发动机。今天的火力焦点是汉兰达的3.5L车型，汉兰达作为中大型SUV自国产以来却是有GR系列的3.5L发动机装备的。然而，在中国市场，2015年换代的全新汉兰达3.5用的却还是老机型，而非和国外版本一样的最新2GR-FKS机器，乃至于到了2018年初中期改款也没有用上。原因为何？老说辞—油品问题？恐怕难以服众，因为进口的Alphard和塞纳、以及众雷克萨斯车型也都有配这款机器。看来不是油品有问题，最大的原因应该还是成本控制，要利润。
无关的配图 这不是2GR
无关的配图，这不是2GR
丰田的成本控制一直都是业内顶尖水平，看看它每年的财务报表，其利润至少是大众、通用的翻倍。自从全新换代以来，汉兰达主推2.0T车型，但这也并不是说3.5L车型就不重要了。我没有汉兰达具体型号的销售数据，其总销量每月在一万辆附近徘徊，就算2.0T占到80%，那3.5的也依然有2000辆的销量水平。对于这2000位车主来说，这不是一件公平的事。
有意思的是，早在10多年前也是这GR发动机，当时是2.5L型号，皇冠锐志使用。国内版和日本及其他海外版本也是有差异的，国内皇冠锐志使用的是5GR-FE不带缸内直喷技术的，而海外版使用的是4GR-FSE带缸内直喷的。
时至今日，其实我是不太愿相信市场上的一些无知传言的，什么“一流产品日本用，二流产品销欧美，三流产品销中国”，在商言商，这根本就不符合市场规律。说这话其实根本就是在变相吹捧日本人，用二流三流产品都能占领极大的市场份额？用一流产品那岂不是天下无敌了？
只能说，也许是中国市场的竞争还不够激烈，应该有严酷的市场竞争，让市场行为来改变厂家的决策。
《汽配人的一天》，汽车界的小学生，来向你学习了！
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