寶沃最近格外引人矚目。
昨天，來自寶沃官方的消息稱，原雷薩重機總裁梁兆文將接替賈亞權任寶沃汽車集團副總裁兼營銷公司總經理；此外，現任寶沃（中國）品牌傳播執行總監果鐵夫將升任寶沃汽車集團營銷公司常務副總經理。
雖然最近車企高管的調動頻繁，但是，寶沃的消息還是能引發業內和媒體的關注，因為寶沃從一開始，就吸引了大家的眼光，而它吸引人的方式也很直接：銷量。
自去年寶沃登陸中國市場，單款車型BX7的銷量，在不到半年的時間達到30015臺，這個數字，對於剛剛進入中國的寶沃和準備看寶沃表演的中國汽車行業來說，都是不小的震動；也正是因為這樣的銷量，讓寶沃對市場寄予了厚望，同時，也加快了新車上市的腳步。
但今年的數據似乎讓寶沃顯得有些後勁不足，根據乘聯會的數據顯示，寶沃BX7在今年前5個月銷量共計16097臺，而在3月底剛剛上市的寶沃BX5兩個月的銷量共計2725臺。儘管同比下滑，但秋妹認為，在今年車市大環境整體不好的情況下，這樣的情況，並不是那麼令人難以理解。
當然，這也是很多人對於寶沃換將猜測的主要原因之一。但當我們看到寶沃新任當家人的履歷，就會知道寶沃的用意所在。
梁兆文原任福田雷薩重機總裁，曾成功運作與戴姆勒在華的合作項目，對德國企業的發展思路較為精通，並且有一定的國際化視野和實踐，此舉也是符合寶沃開拓“全球化戰略”的需要。而果鐵夫具備11年高端汽車品牌傳播的工作經驗，曾服務奧迪、賓利、捷豹路虎、大眾進口等知名品牌，其在寶沃品牌戰略營銷上的貢獻也不可小覷。
看到“戰略營銷”的字眼，秋妹覺得以上的猜測基本可以推翻了，事實上，寶沃相當重視戰略營銷。
品牌建設上，寶沃一直強調自己是德國傳統老牌車企，從1919年誕生到1961年第100萬輛車下線，再到2015年的復興，寶沃把“老牌”融入到自己的品牌歷史中，事實告訴我們，這樣的營銷，對於在乎根基的中國人來說，的確算是成功的。
除了在品牌上的建設之外，寶沃的車在顏值上也的確可圈可點。特別值得一提的是，寶沃BX7還收穫了Red Dot Design Award（紅點設計大獎），憑藉外觀，寶沃就圈粉無數了。同時，寶沃的產品比較均衡，無論是內飾、動力還是配置方面，沒有明顯的短板，這也非常符合中國人的消費習慣。
另外，寶沃在經銷商渠道方面，也是頗據經驗。目前，寶沃的經銷商網絡已經覆蓋到了全國，華北、華東、華南、東北、西北等多地均有覆蓋，在2017年底，寶沃汽車計劃將經銷店增至200家。電商也是寶沃汽車渠道建設的重要舉措，目前已在其官方網站開通了電商平臺品牌旗艦店。
當很多人質疑寶沃因為銷量，而進行人事調整的時候，寶沃卻給出了他的答案：2.0時代。
在寶沃的2.0時代裡，給出了兩個特別明確的信號：提升品牌形象和新能源。
提升品牌形象方面，寶沃將繼續擴充產品線，並將推出一系列運動車型，隨著新品的不斷投入，寶沃品牌將構成SUV、轎車以及MPV全產品譜系。
在新能源領域裡，德國寶沃也在積極備戰，力求在這個新領域裡找到突破契機，率先站上目前汽車工業發展潮流的最前沿。今年4月12日，德國寶沃與不萊梅經濟促進局正式簽署工廠合作協議，新工廠將會以生產新能源產品為重心;今年的上海車展上，德國寶沃發佈了BXi7新能源概念車。
寶沃總喜歡把自己放在“BBBA”陣營中，作為德系車，它是否能和“BBA”一起，在德系陣營中站穩腳跟，讓四駕德國戰車並駕齊驅，還要看它自己的本事，但最後誰才是贏家，時間和市場會給出答案。
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