最近，秋妹参加了一场新能源上市会，而同行的一句话问住了我：
新能源车那么多，怎么没见一汽上市什么新能源车呢？秋妹一时回答不上来，于是回家赶紧做了功课。
原来，在六大国有车企中，一汽是很早提出新能源汽车规划的。可以说，新能源也曾被一汽寄予了厚望。
2011年，一汽集团对外发布了新能源产业的规划。按照当时的计划，一汽集团将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，在产品线上，一汽将开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，这个项目被称为“蓝途战略”。
这个项目的总投资，约为43.5亿元，在2012年股东大会上，该项目获得通过，按照原计划，这座新能源工厂将在2014年7月建成投产。
在“蓝途战略”提出三年后的2014年，并没有迎来新工厂的投产，但一汽还是有所动静，来证明自己并没有食言。在那一年的北京车展上，一汽正式发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”，并宣布首批量产的四款新能源汽车奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV上市，作为商品车，正式进入市场销售。
但遗憾的是，这几款车并没有得到市场的任何响应。有关资料显示，在2015年前七月，中国一汽只是在1月份生产了1辆纯电动车，之后的六个月，都是零生产状态。直到一个月前，在《一汽轿车股份有限公司第七届监事会第九次会议决议公告》中，通过了一项关于调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目的议案。就这样，一个价值43亿的新能源项目被砍，至此，这项历经5年的新能源汽车改造计划，遭遇烂尾。
事实证明，新能源之于一汽，更多的是面子工程，作为最早布局新能源的“共和国长子”，现在只剩下了尴尬。对于终止项目的原因，一汽官方表示：公司产能未饱和，新增产能不符合国家发改委的要求；依据充分盘活现有产能、轻投资的原则，做到利益最大化，将项目中的产品调整到现有工厂。
一汽轿车，是中国第一汽车集团的控股子公司，说到它，最大的标签就是“根红苗正”，而作为“共和国长子”，它似乎越来越低迷，把荣誉都埋到了从前。
2013年，一汽轿车实现10.07亿元利润，2014年一汽净利润缩减到1.6亿元，同比减少83.99%；2015年，净利润5294.81万元，同比下降64.75%。2016年，一汽轿车累计销售19.35万辆，同比下降17.97%%，净亏损9.54亿元。而更加令人尴尬的是，去年天津一汽的新能源产量，仅为个位数！
无论是红旗脱离一汽轿车，还是将43亿的新能源项目放弃，说到底，都是一汽轿车的止损行为，但当事情发展到现在，才发现问题并止损，是否还能刹得住车，挽回目前的败局，秋妹觉得，为时已晚。
在国家极力推行新能源汽车，新能源发展已成国际趋势的时候，在北汽、上汽、广汽、比亚迪、长安等品牌的新能源产品日益完善，走出国门，获得世界级首肯的时候，“共和国长子”竟然连一款拿得出手的新能源产品都没有，这是多么搞笑的事情？
但我们仍然能看得到一汽不紧不慢的高冷态度，今年年初，一汽官方表示：新能源汽车是国家重点鼓励发展的产业，一汽集团公司对于新能源汽车有统一的发展规划，公司目前仍以生产销售传统乘用车为主。
这样的一汽，到底还能支撑多久，似乎成了很多人关心的问题。
也因为一汽的现状如此堪忧，让很多人对于一汽与东风的合作依然抱有幻想。
有媒体爆料，一汽集团和东风集团以及其他企业共同出资100亿元人民币，在安阳市合资成立“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”，其中一汽和东风出资比例为1:1，由一汽集团剥离旗下一汽乘用车新能源资质到该公司名下，由东风汽车剥离旗下商用车新能源资质到该公司，一汽与东风各自研发乘用和商用的项目。
该消息随后被东风集团出面澄清，但由于此前一汽与东风合并的传闻，以及双方互调高管等事宜相继发生，该消息的传播给业内留下了一定的想象空间。
秋妹觉得，从目前的现状来看，这样的合作对于一汽轿车来说，是最好的选择，毕竟一直借助外力发展的一汽，自我造血的能力，与其他车企相比真的差很多，而单靠自己的新能源计划的流产，也使得与东风的合作，变成了目前最明智的选择。趁着还值钱，找个靠山，将自己嫁掉，对于一汽而言，是一条好出路。
面对着现在的困难，一汽轿车的智库显然已经没什么好办法，就在这样的情况下，一汽扔给自己定下了2020的计划，到2020年，完成关键总成资源布局，做插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化的准备，并将占据新能源市场份额的15%以上。无论是否与东风合作，毫无疑问的是，留给一汽思考和行动的时间，已然越来越少。
閱讀更多 駕春秋 的文章
