秋妹的好朋友Mr.没出息最近心情很不好。
上周，他向往已久的Dream Car斯巴鲁BRZ被爆出停止引进中国了，他很郁闷；这还不是最惨的，就在5月20日这个属于情侣们的日子即将到来的今天，他失恋了。
他很伤心，因为这个女朋友他很喜欢，没想到还是被甩了；存着买车的钱还没存够，最爱的车就停售了，而作为好朋友，我就劝他说，不要伤心，好姑娘遍地都有，好车也不止一款。
当然，停售的车型也不止一款，还有丰田86。
关于这两款车停售的原因，出现最多的关键词就是大排量、高能耗和“CAFC”等。
什么是“CAFC”？
“CAFC”是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的简称，是2013年由工信部等多家部门联合发布的一份红头文件，建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。
简单地说，这是一份鼓励车企产销新能源产品的核算办法，给出的计算公式是这样的：
很复杂吧？我就知道你们看不懂，因为我也是研究了半天。
举个例子，假如某车企共生产3款车型，A为纯电动车，2017年生产1万辆；B油耗为2.5L/100km，2017年生产2万辆；C为油耗为6.0L/100km，2017年生产3万辆。那么，这家车企2017年度的CAFC为：
(0*10000+2.5*20000+6*30000)/(10000*5+20000*3.5+30000*1)=1.2L/100km。
当然，这里面的重点是“2017年度”，因为这个指标，针对不同车企，在不同年份的考核指标是不同的。
再举个例子，就好比所有的车企是一个班里的学生，老师针对每个学生的具体情况，给每个人制定了不同的成绩目标，在期末考试之后，老师会把每个人的成绩和当初制定的学习目标比较进行比较，在2016年，每个学生的成绩不能低于目标的80%；到了2017年，就变成了不能低于目标的85%；而终极目标是到了2020年，必须完成目标的100%，才算合格，用阶梯的方式，来保障班级整体学生学习成绩的提高。2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量目标值为5.0L/100km。当然，平均“5个油”无法一蹴而就，而这个政策就是为车企们给出了缓冲期。
当然，如果没有完成目标，也是有惩罚制度的。
在2015年4月7日工信部发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》当中，明确了六项惩处或限制措施，简单地说就是以下6个举措：
1、通报批评不达标企业；
2、不达标企业旗下燃料消耗量高于目标值的新车停止申报；
3、不达标企业的产能禁止扩容投资；
4、将相关标准纳入新车3C认证规则（也就是说在源头进行了规范）；
5、加强对不达标企业的监管力度
6、不达标企业递交改善计划承诺书、不达标车型停产/限产
说到这里，可能你会以为，以上这些奖励和处罚都是针对车企的，跟你没多大关系。
呵呵，too young too simple。
因为CAFC对车企进行了规范，相应地，车企就会对现有车型进行一系列的调整，包括车型、动力、甚至是售价。
也许你会觉得，供需是由市场决定的，没错，但是，当市场的供需不能满足主机厂的需求，它就会人为地干预进行调整，比如说，为了抵消一辆大排量车所带来的压力，车企就要多卖好几辆新能源车才能达到目标，主机厂会要求经销商按照一定比例来提车，你想要买一辆大排量的车，觉得开起来起劲？麻烦你先买两辆新能源车，我就考虑卖给你。
当我们解读过这份《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》之后，你可能就会明白，大排量，高能耗的车，基本就要告别中国市场了；而面对严苛的油耗限值，车企已经开始着手应对了，例如调整动力规格以及更加有针对性的动力调校，未来的中国汽车市场，会有以下几个方面的变化：
小排量涡轮增加发动机
这是非常讨好工信部的做法，高性能低油耗的小排量涡轮增压发动机，是有针对性地降低油耗的最直接的办法，而未来几年，大量的1.0T、1.2T、1.4T发动机被搭载，不仅仅是趋势，还是事实。而面对着消费者对于强劲动力和燃油经济性的需求，各大车企都在做的是：
更加具有针对性的动力调校
发动机峰值动力表现出高转速，而低转速则有着更好的燃油经济性，这就是目前乃至未来几年车企在发动机调教上所做的文章。这就是为什么现在有的车，轻踩油门根本没反应，而自动挡也能跑进“5个油”的主要原因，而目前市面上大量的车全系标配自动启停，更是车企在节能上下功夫的重要体现。
SUV更愿意蹭上“7座”二字
这也是车企聪明的地方，根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，7座由于乘坐人员更多，可以获得额外的油耗限值优惠（0.2L/100km），所以当我们总是抱怨7座SUV的第三排根本坐不下的时候，事实上，车企早就明白其中的道理，7座，或许只是因为获得更多的油耗限值罢了。然而，更残酷的现实在后面：
这几款车很可能消失：
秋妹也只是猜测，那些大排量与低利润、低销量同时兼备的车型，很有可能成为车企抛弃的目标。
兰德酷路泽、奔驰G级、普拉多等
这类大块头最危险，因为刚才提到的那些特点，这些车全部占满，当生产成本和巨大风险不成比例时，放弃它们已经被很多车企列入了计划，比如，一汽丰田兰德酷路泽已经正式停产，普拉多也正在停产的计划当中，另外，奔驰G级、牧马人这些叫好不叫座的车型，其实也是比较危险的。
超跑
为了追求极致的性能，所有超跑都具备世界顶尖的汽车技术，同时，对于排量都有着较高的追求，这与政策显然不匹配，另外，超跑的价格决定了它们也不是靠销量支撑的车型，对于这样的车型来说，在中国的确是不讨巧的。
平民性能车
像斯巴鲁BRZ、丰田86这种，几乎代表了一个车企品牌文化或者极致性能的车型，因为实用性较差，销量一直不温不火，但由于其具有某种象征意义，所以很多车企并没有放弃，但随着油耗的限制越来越高，这些车型，恐怕也要消失在中国的大街上了。
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