當紅炸子雞 上汽乘用車和廣汽乘用車曾並駕齊驅
上汽乘用車和廣汽乘用車都屬於自主品牌的中生代，上汽乘用車2007年才推出自主品牌車型，廣汽乘用車則是2010年12月才推出首款傳祺，上汽和廣汽發力自主品牌的時間比吉利、長城、海馬等老牌自主晚了好些年。不過自2015年開始，兩家車企均厚積薄發，銷量開始一飛沖天，後生可畏。近三年上汽乘用車、廣汽乘用車和吉利一道，成為中國汽車市場增長最迅猛的車企。而廣汽傳祺和上汽榮威名爵近3年的銷量一直不分伯仲，增速也是互有勝負，可謂相愛相殺。
廣汽傳祺率先發力 上汽乘用車後來居上
廣汽傳祺2015年率先發力，銷量達19萬，增速高達62.40%；而此時，上汽乘用車銷量17萬，同比下滑5.5%，可見2015年時上汽這塊還未發力。到了2016年，廣汽傳祺繼續高歌猛進，銷量達37萬，同比暴增94.7%,接近翻番；而上汽也厚積薄發，銷量達32萬，增速高達88.2%，這時候廣汽還是佔據領先優勢的。
到了2017年，由於兩家的銷量基數變大，2017年增速的絕對值下降，但增幅仍然可觀，分別達到62%和37%，最終兩家的銷量分別為52和51萬輛，基本接近。但上汽乘用車的銷量已經反超廣汽傳祺，且增速明顯高於傳祺，這時上汽乘用車的發展勢頭已經有了超越廣汽傳祺之勢。
進入2018年，前5月，上汽乘用車延續暴漲勢頭，51.71%，1-5月銷量達302734臺。而廣汽傳祺增速繼續下滑，1-5月累計銷量231099臺，累計增幅降至11.36%。並且廣汽傳祺5月的銷量僅為38298臺，並且出現了久違的下跌，跌幅達13.26%。
從上表我們可以看出，上汽乘用車月銷量全面壓制廣汽乘用車，並且月銷量差距逐漸拉大，由月差距1萬臺，逐步擴大到2萬臺月銷差距。
2018年銷量目標來看，廣汽傳祺是70萬輛，前5月銷量23.1萬，僅完成目標的33%；上汽乘用車目標75萬輛，前5月銷量30.3萬，已完成目標的40.36%。
傳祺僅GS4/GS8尚可 上汽則有榮威RX5、名爵ZS、榮I6、名爵6
具體到車型，傳祺除了GS4和GS8銷量可觀外，其他車型均不溫不火，曾寄予厚望的GS3銷量持續下滑，已跌至3000臺區間。並且傳祺的SUV銷量佔比高達81.11%，轎車板塊太弱，顏值的依賴SUV。同樣寄予厚望的轎車GA4銷量不見起色，已跌至3000臺區間。不過好在中高端MPV車型GM8還算給力，銷量持續增長至3231臺，表現不錯。
上汽榮威名爵方面，則相對均衡一些。SUV佔比61.99%、轎車佔38%.雖說也是以SUV為主，但是比傳祺要均衡得多。SUV方面，榮威RX5和傳祺GS4銷量差不多，兩款車的銷量都有所下滑。榮威ZS、榮威i6、名爵6銷量可觀，穩定在8000臺左右。比較可惜是是榮威RX3車型，從年初的月銷過萬持續下滑，到5月已跌至4507臺，大跌過半。好在新上市的中高端SUV榮威RX8銷量持續增長，前景可期。
兩家相比來看，高端SUV和中高端MPV廣汽傳祺相對佔優，但是量的優勢不大。而上汽在車型總體實力尤其是轎車實力明顯佔優。
新能源對比 上汽乘用車明顯佔優 廣汽傳祺差距明顯
2017年，廣汽傳祺新能源車型銷量僅5246臺，而上汽榮威名爵新能源車型銷量高達44236臺，差距巨大。2018年1-5月，傳祺新能源車型銷量僅4714臺，並且月銷實在徘徊在1000臺；榮威名爵新能源車型銷量為31186臺，持續增長，5月上汽乘用車新能源車型月銷首度破萬，達10246臺，上汽在新能源這款的優勢進一步拉大。
新車規劃分析 仍以SUV為主
兩家車企目前產品陣容已經較為豐富，2018年後續新車不算多。上汽乘用車比較重磅的有名爵X motion、榮威MARVEL X兩款車型。
廣汽傳祺方面，新款的GS4即將上市，換代的GS5也將啟航。
但綜合來看，傳祺的後續新車屬於現有車型的升級，最多屬於銷量回升，銷量增長空間相對有限。廣汽傳祺想要銷量進一步增長，需要著力於挖掘現有車型的銷量增長潛力，比如GS3/GS7/GA4等車型，都有一定的銷量空間。
而上汽乘用車則屬於全新車，預計將帶來一定的銷量增量。現有的車型實力也已經比較強，具備較大挖掘潛力的是RX3和RX8。
綜合來看
營銷層面，上汽乘用車給人的感覺更潮更時尚更會玩；而廣汽傳祺則相對保守。前5個月，上汽乘用車已經領先廣汽乘用車約7萬臺的優勢，按此趨勢，全年下來，上汽的領先優勢或將擴大到18-20萬臺，廣汽傳祺要掉隊了。
綜合實力上，上汽乘用車有兩個品牌，轎車產品也具備一定實力，產品佈局更均衡，並且在互聯網汽車、新能源汽車有所建樹，發展潛力相對更大些。
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