別克GL8應該算是國內MPV市場的開山鼻祖，同時也是MPV這個市場的頂樑柱，常年穩坐銷量霸主。至於為什麼單拎它出來寫，是因為它的受眾的確是個奇景，罕見的廣泛。在GL8的購買群體中，上到億萬身家的富豪，下到只是二三十萬預算的普通車主，無論是政界還是商界，亦或是體壇明星和娛樂圈的明星大腕，幾乎沒有人沒坐過別克GL8。
其實細數一下，市場中，中高端的MPV並不少。比如本田的奧德賽和艾力紳、奔馳的V級，進口的大眾夏朗、豐田塞納以及“加價界的奇葩”埃爾法等，其中的這些車型的售價也從二十萬到百萬級，從國產到進口品質，從一般品牌來到豪華品牌，但是，無論哪個階層的消費者，在購買MPV時最終依舊會把GL8放進預購列表，並且大多數人最終就選擇了它。
第一代國產GL8
1999年12月第一輛國產GL8面市，自此打開了中國MPV的這個細分市場。
第一代國產GL8，搭載的是3.0L V6 自然吸氣發動機，匹配的是一臺4速手自一體變速箱，能夠提供178匹馬力。這套動力總成雖然從數據上看不起眼，但是在平順性上表現非常好，駕駛起來也有一種動力源源不斷、後力無窮的感覺，總之駕駛員想要的6缸自然吸氣的感覺它是完全可以提供的。
而在空間座椅搭配上，第一代國產GL8與現在一樣，採用2+2+3的佈局，中間為兩個獨立的“老闆椅”。
其實直到今天，我們依然能夠看到這個經典款的GL8活躍於馬路上，可能它的駕駛感和科技配置等落後於現在的其他競品，但它寬大舒適的座椅和極佳的靜謐性以及舒適的底盤調校，讓它目前依舊能夠滿足部分乘客的需求。至於它的高油耗，哪個乘客會在乎？目前這臺經典款的GL8，大部分不是被用為公司的公務用車就是專車司機的專車，二手車價格大概也就在2萬左右。
第二代國產GL8
時間來到 2005年7月，別克推出了“陸尊”車系，其實這個不算是全新換代，只是在原來的基礎上增加了一個頂配車系並進行了一些小的變動。我認為最主要的變化就是增加了更顯尊貴的電動側門和後排影音娛樂系統，而“陸上公務艙”的稱號也就由此而來。
針對於之前3.0L的高油耗，別克這時推出了2.5L四缸自然吸氣發動機，同時價格下降，進而提高性價比。這一代車型直到去年依然可以在別克的官網看到售賣。(現在的別克銷售策略依然是新老同賣)
第三代國產GL8
上一代的GL8是在2010年上市，相比於“陸尊”，這次可謂是真正的全新換代。首先在內飾設計上，完全顛覆了以前的風格，與別克的旗艦轎車君越採用同一設計語言，懸浮式的中控臺上大面積的木紋材質搭配淺色真皮，很有美式豪華的味道。標誌性的懷擋也改為了在中控上的地排擋。
外觀方面的變化主要體現在一些細節上的處理，比如“陸尊”上的橫進氣格柵改為縱立，更多腰線的描述以及大面積鍍鉻的使用，使換代了的GL8在外觀上更加精緻、動感和霸氣，更加符合這個時代的審美。
既然是全新換代自然少不了動力總成的變化。
這一代的GL8主流銷售的是2.4L 四缸自然吸氣引擎，變速箱升級為6速手自一體變速箱，但是3.0L 6缸機仍然得以保留，畢竟還是需要留有一臺多缸機來保存“美式”的一絲尊嚴。
至於在最後要說的行駛和乘坐品質上，這一代的GL8已經達到了頂峰，甚至在舒適度上可以媲美百萬級行政轎車。就這麼說，一百萬以下的車型，單論乘坐舒適度，沒幾輛可以跟GL8相比，包括那個已經被捧上天了的“埃爾法”。
第四代國產GL8
最新一代的別克GL8於2016年上市，最大的變化來自於動力總成。這次別克徹底遺棄了自然吸氣引擎，全系換裝了2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機與過去的無論是四缸機還是六缸機相比，動力上都要猛的多，它能夠提供360NM的扭矩和260匹馬力，用在一臺商務車上，這樣的動力戳戳有餘。
也許是因為之前的幾代車型在公務車領域已經非常成功的原因，全新一代的GL8希望在家用MPV領域再次發力，所以在底盤操控上下了一些功夫。全新GL8全系換裝了後四連桿獨立懸架，相比老款車型上那套整體扭杆梁式非獨立懸架，結構更加高級，但是實際上對底盤的舒適度並沒有太大的提升。
在MPV車型中最受關注的後排座椅上，GL8也不負“陸地公務艙”的稱號，增加了腿託的中間兩個座椅，再加上原本就有通風加熱按摩功能，這次算是徹底坐實了“公務艙”的名號。
至於在外觀上的變化，我倒是覺得有點向埃爾法靠攏，尤其在尾部，更顯硬朗、剛正，發動機艙蓋上的四個肌肉線條也使正臉看上去運動了許多，至於LED燈的加入，那是這個時代該有的配置。
其實大概介紹了一下這三代車型你就可以發現，無論它如何換代、如何改變，GL8始終沒有丟棄的是它極佳的行駛品質和乘坐舒適度，也許在別克看來，對於GL8這個車型，永遠都是後排優先前排，乘坐大於駕駛，也正是因為這一點，GL8才在中國MPV市場取得如此好的成績和口碑。
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