它可能是中國自主轎車最能拿得出手的轎車之一，曾獲得2013年歐洲新車安全評鑑協會最高五星評級，獲得C-NACP五星+評級，並拿得歷史最高分，還榮獲了素有“國際工業設計奧斯卡”之稱的“紅點設計大獎。可是就是這麼一輛集眾多響亮頭銜於一身的國產車卻交出了一張不及格的市場答卷，月銷僅僅維持在500臺左右，甚至有一個月只有5臺的銷量。
觀致可以說是奇瑞走向高端的一次試水，從研發團隊成員的國籍就可以看出端倪，他們大多來自大眾，通用，歐寶，沃爾沃，薩博，福特，寶馬等知名汽車企業並且擔任重要職位。並且在對外宣傳上從來不提母公司奇瑞，似乎這一切進行的很順利，然而市場卻給了它無情的一巴掌。
能夠獲得“紅點”設計大獎，觀致3的顏值並不是虛名。觀致3一露面就獲得眾多媒體和消費者的傾心，這是最不像國產車的國產車。大燈優雅的曲線和中網渾然一體，雖然車頭較為飽滿，但是線條的運用卻不拖泥帶水，非常幹練。引擎該微微隆起的經脈剛好與中網相呼應，顯得非常自然。
尾部同樣是飽滿圓潤的風格，尾燈絕對稱得上是點睛之筆。點亮後形成的長長燈帶非常醒目，處處彰顯檔次。不過圓形的雙出排氣管略顯小氣，要是更大些，或者改成橢圓形會更好。
側面看著有點老款斯柯達的味道，顯得很豐潤，尤其是C柱的線條，特意向後侵佔了不少，所以尾部顯得很侷促。不過由此卻獲得了充裕的後排頭部空間。觀致3的車身尺寸分別為4615*1839*1445mm，定位緊湊型轎車，所以空間異常寶貴。
正如前文所說，觀致3的外形有著一股濃濃的德式風格，內飾也不例外。相信不少人都能或多或少的發現一些帕薩特和奧迪的影子。對稱式的中控臺非常乾淨，或者說有點老氣，即使加入了亮色面板的裝飾也於事無補。好在中控臺上一部大尺寸屏幕的出現緩解了現狀，它的外形更像一部PAD，按鍵也是少的可憐，但是由此帶來的新鮮感和檔次感卻給內飾加了不少分。
方向盤底部使用了平底設計，並且使用真皮包裹，接口處避開了常用的駕駛位置，功能型和舒適性兼具。不過這方向盤的造型可就不敢苟同了，雖然整體主打穩重風，但是中間區域體型的設計實在是有點落伍。
儀表盤非常的素雅，黑底白字，使用的是雙圓式的經典設計。油表和水溫表巧妙的融入進主錶盤，不過熄火時指針的方向可能會逼死強迫症患者，它們不在一個方向。
類似老款奧迪A4的檔把，以及檔把後面那個簡化版的“mmi"系統，能夠很好的與內飾融為一體。配合銀色拉絲的裝飾蓋板還是非常吸精的一處設計。變速箱來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱。
使用液壓桿的發動機蓋非常厚道，不過這發動機艙就顯得有點凌亂。或許是發動機蓋的缺失，所以裸露在外的電線讓人看的是眼花繚亂。後來的車型中，才將發動機蓋板補上。動力系統方面，觀致3搭載了一臺1.6升渦輪增壓發動機，最大功率156馬力。採用全鋁缸體，不過扭矩卻沒有速騰的1.4T來的高。
底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架。當年的速騰也是這樣的配置，而時至今日速騰換了獨立懸掛，而它還是“板車”。
縱然對觀致有萬般喜歡，但是觀致的市場功夫可是差到了家，以至於觀致4S店就像大熊貓般稀有，2016年觀致全國的銷售網點只有80家。加上品牌定位不精準、戰略佈局不穩當等因素，觀致一直處在較好不叫賣的尷尬局面。
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