上一期我们详细介绍了宝马X3的外观内饰分析 ，本期为大家带来关于动力配置的详细分析
动力部分，X3导入台湾市场除了最高等级的M40i为3.0升直列六缸动力外，其他车型都搭配2.0升直列四缸涡轮引擎，本次试驾的20i车型，在引擎本体上与30i车型相同，差别在于动力调校差异，最大动力输出为184hp/29.6kgm，搭配八速Steptronic手自排系统，0-100km加速为8.3秒。
BMW X3 xDrive20i搭配2.0升直列四缸涡轮引擎，最大动力输出为184hp/29.6kg
搭配八速Steptronic手自排系统，0-100km加速为8.3秒
此外更标淮配备xDrive智慧型可变四轮传动系统，透过DSC动态控制系统及电子多片式离合器的完美搭配，迅速完成连续可变的0-100%扭力移转，不仅能征服多种路面，在大雨滂沱时或湿滑路面上都能维持最佳的稳定性，确保驾车安全。
配备动态行车模式切换
配备动态行车模式切换
乍看之下，这样的动力表现不免让人感觉是否会太过平淡，但实际驾驶之后，就会发现多虑了，当然如果有钱可以选择更上一级的车型，但20i也绝非是纸老虎，不论是轻盈的起步、饱满的行驶动力与不俗的再加速表现，加上本身的休旅定位，其实这样的动力可说是刚刚好，不会强大到难以掌握，也不会空有一身好武艺却无处施展。
此外，受惠于全新CLAR模组化平台的轻量化设计，大量采用铝合金打造，除了比前代车型减重50kg外，也能整体配重更接近前后50:50，特别是开在山路当中，即便是在连续弯道上，不论是重心转换或是整体循迹性，都让人相当安心，兼具轻量化却又有高刚性的特质，创造出来的整体行车质感更加让人满意
BMW X3 xDrive20i在外型上较其他车型来得较为素雅
虽然说开起来少了点犀利硬派的身手，但毕竟是诉求偏向家庭的休旅车款，在开发方向是逐渐朝驾驭和舒适取得平衡，但整台车却不因此显得太过文雅甚至笨重，依然保有不错的动态表现，对于驾驶人而言，这是一台不无聊的好车，对于乘客而言，即便是在山路上，也不会因为重心转换或侧倾而产生不适，整体而言试驾心得就是「均衡」两字。
对于中型豪华休旅车买主而言，市场选择真的很多，BMW X3自然必须因应市场做出调整，除了在不失去豪华质感前提下，以更入门的姿态抢客外，其实也是将各车型的定位做出更明确的区分，想要舒适、易入手就挑20i；如果想要更进阶的动力演出，30i则会是最佳选择；而对于性能热血玩家们，M40i才是他们的菜。
BMW X3 xDrive20i以入门之姿，在配备上却丝毫不显得低级
虽然是入门，但X3 xDrive20i除了不落伍，也兼具了BMW的品牌DNA，这点也将是在强敌环伺之下，X3还能杀出重围的一大利器。
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