中宇資訊 深度觀察
天然氣重卡作為天然氣主要下游之一，去年利好較多，重卡產量增長迅速，但也因為加氣站分佈不完善、冬季加氣困難等原因被詬病。而如今天然氣供應不穩，價格波動過大，天然氣卡車推廣困難，今年1-4月份，國內天然氣重卡市場累計生產各類車型7131輛，比去年同期的2.18萬輛大幅下降67%。並且，與上年同比均有不同程度下滑：1月份下滑75%，2月份下滑83%，3月份下滑66%，4月份下滑57%。
雖然4月天然氣卡車增速下滑速度減慢，但是並不意味這天然氣重卡市場回暖。主要因為去年天然氣重卡產量高。天然氣車用市場仍是較為低迷。
去年由於治超政策利好，市場過度看好，提前透支，預示今年牽引重卡不容樂觀的結局。2018年今年1-4月，牽引車重卡累計銷售18.42萬輛，同比下降18%，比2017年同期少銷售4.04萬輛。但其中很大一部分增量集中在庫存和備貨上，終端需求回升的勢頭很微弱。
另外，生態環境部提出，2018年9月底前，山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。這將導致汽運物流嚴重受損，物流運輸車輛減少。重卡市場整體需求不旺，天然氣重卡更難難上加難。
2017年無限制的“氣荒”消耗了下游重卡市場的信心，自今年3月份開始LNG價格一路下滑，雖然由於局部限氣或是供應的不足，時常推漲市場反彈，但是本質上供應不穩、價格過高對下游的傷害難以磨滅。去年如此缺氣，今年怎麼辦？夏季供應不穩，冬季怎麼辦？種種疑問難以打消下游的顧慮。
受國際經濟形勢、地緣政治等因素影響，國際油價有所反彈，且國家對油品質量監控嚴格，仍是天然氣重卡發展的有力時期。但必須從根本上解決供應的不穩定，保障有氣可加，LNG重卡正常運行，才能吸引資本流向LNG重卡市場，需求的增長才是LNG市場回暖的根本，僅僅由於供應的減少那隻能是曇花一現。
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