先來簡要點評一下三缸版的新英朗：
辣雞。
好了說完了。
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所以對於這部分人群來說，上文的兩字點評大抵是能令你心滿意足的。
而對於那些正糾結於2018款三缸版英朗能否放心購買、是否值得購買的潛在消費者，請繼續往下看。
三缸表現如何？
開門見山，我們就從英朗此次中期改款最大的改變開始說起，也就是話題性十足的三缸機。
在此次改款之前，英朗所提供的兩套動力總成分別為1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓，前者的傳動系統可在5MT和6AT之間進行選擇，後者則只匹配7速雙離合變速器。
改款之後呢，1.5L自吸換成了1.0T，1.4T則被1.3T所取代。
即便是從初級鍵盤車神的角度出發，這次改款也能算得上是全面升級。因為雖說排量和缸數都有所減少，但賬面參數確實美觀了不少。
比如低配車型的最大功率就從114馬力上漲到了125馬力，峰值扭矩從143牛·米變成了170牛·米；高配車型的增幅還要來的更大些，最大功率從144馬力調整為163馬力，峰值扭矩從200牛·米躍升至230牛·米。
另外老款的變速箱也一個沒留，與1.0T版本匹配的換成了6MT或6DCT，1.3T則換成了一具6AT。
當然，參數好看是一回事，而消費者更為關心的肯定還是新動力總成的實際表現。
先做個背景介紹，此次試駕的版本是英朗2018款 18T自動旗艦型，也就是1.3T的最高配，所以後文的所有主觀體驗均基於這款車型。
至於怠速情況下這款發動機的震動水平，請直接參考下方的實拍視頻。
如果沒流量的話就看這段文字也行。開啟發動機蓋，怠速情況下這臺1.3T還是有肉眼可見的震動的；但關上機蓋坐進車內，怠速抖動已經被過濾了九成以上，甚至在中控臺上立枚硬幣也並非難事。
而在實際上路之後，這臺1.3T發動機的表現算的上是相當活躍。具體來說，油門被調校的頗有些日系車型的味道，即初段較為靈敏，腳下稍微多用些力轉速就蹭蹭往上漲。此般調校的目的也很直接，就是為了避開三缸機在低轉速區間的抖動，並儘快進入渦輪增壓的扭矩平臺。
和大多數小排量渦輪增壓車型一樣，這臺1.3T在後程的加速算不上暢快，想要榨取更多的動力只能依靠再多降一個檔位來實現，且這臺發動機在中高轉速區間內的運轉動靜還是略微偏大的。
順帶插一嘴，在我們試駕的這臺車型上，方向盤9點的位置還多了一個“sport”按鍵。考慮到十多萬的定價，什麼可變阻尼就別奢望了，這主要是用來調整發動機響應和變速箱換擋邏輯的。
在進入sport模式之後，最顯著的變化就是變速箱會選擇比平時更第一檔的檔位，從而將發動機轉速保持在相對較高的區間，以換來更直接的動力輸出。只是話說回來，運動性自始至終就不是英朗的賣點，好看、好開、舒適才是大多數消費者選擇這款車的重要理由。
所以就我個人認為，如果將“sport”改為經濟省油的“eco”模式，也許會更迎合消費者的需求。
除了全系換裝三缸發動機之外，新英朗的變化主要集中在了車頭車尾的造型上。
新換上的翼展式進氣格柵算是別克家族式設計了。同樣的元素放在GL8和君越上氣勢十足，而放在新英朗上也沒有絲毫違和感。不誇張的說，新英朗算是同級別中極少數中期改款前後都挺好看的車型。
尾部方面主要是對尾燈造型以及牌照框的位置進行了一定的調整，老款的大面積尾燈看起來更敦實一些，而新款的狹長的造型則更具科技感，到底哪版更好看還得因人而異。
內飾方面新款車型並沒有太多明顯的直觀改變，雖說整體用料以硬塑料為主，但在細節方面的處理還是比較走心的。
頂配車型上的中控屏依舊維持了7英寸的尺寸，而導航系統升級為了車機版的高德地圖，在使用便利性上全面看齊手機客戶端版本，也算是徹底和車載導航一貫雞肋的名聲說了再見。
後排空間算是別克英朗一貫的亮點，新車雖然沒啥改變，但還是帶大家來溫習一下。比如說這個後排出風口，在同價位中像英朗這樣全系標配的可就屈指可數了。
後排地板沒能做到完全純平，可這凸起的程度基本也能忽略不計了，並不會給乘客帶來什麼影響。
至於後排腿部空間，大家要不就直接看圖吧？
別克是否太超前？
本來文章到這應該差不多該做總結了，但最近一段時間三缸的話題實在太火，所以就藉著新英朗再多說兩句。
目前市面上的三缸機其實並不算少，像寶馬、福特、本田等一線品牌都先後推出了自己的三缸車型，包括之後將要上市的領克02也會主推1.5T三缸版本。
不得不說，別克在推行三缸機上的步伐確實要領先不少。比如說寶馬UKL平臺下面的眾多車型、福特福克斯和本田思域等等，都採用了三缸機與四缸機並存的做法，相當於還是給消費者留下了選擇四缸機的餘地。
而別克在英朗這種主力車型上直接全系都給換上了三缸發動機，客觀來說確實算是比較超前的操作。
這麼做的好處自然就是提前佈局，在全面進入三缸機時代後，別克將會擁有先入為主的品牌優勢，消費者也能儘早得到更好的動力和更低的油耗；可就算三缸機是未來的大勢所趨，最早吃螃蟹的人還是得擔負起改變市場接受度低、科普三缸機技術等一系列重任。
AL頻道小結
最後聊聊售價，18款英朗的全系價格區間為10.99-14.39萬。別嫌貴，這只是官方指導價，在早倆月前探店的時候，終端就已經給出了3萬元的現金優惠，所以最終的落地價格基本會比官方指導價更便宜，性價比不容小覷。
最後的最後，為了證明不是標題黨，還是得用兩個字來正兒八經地總結一下三缸版的新英朗：
值得買。
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