十年前的2008年，那個時候美國次貸危機席捲全球。美國汽車產業受到重創，名噪一時，曾經在戰場上立下赫赫戰功的悍馬汽車，因此破產。估計誰也不會想到，戰場上沒有敗績的悍馬，居然敗給了經濟危機。
自此以後，所有專注SUV的汽車廠商都開始轉型了，推出更具有城市風格，經濟省油的SUV，比較典型的就是路虎極光。極光這款車一改過去路虎方方正正的造型，變得動感，時尚，而且經濟省油。而星脈的推出，更是將這一趨勢推向了新的高峰。當你看到星脈的時候，估計已經沒有人再拿它去越野了。
Jeep是另一個典型的品牌，除了牧馬人作為圖騰之外，切諾基，自由俠，自由光，指南者，都更多的具有了城市SUV的特點。而這次根據中國市場推出的大指揮官更是如此。
雖然大指揮官是針對中國市場開發的車型，但是指揮官這個名字確是很早之前就有了，Jeep在2005年在北美市場推出了第一款7座SUV就叫做指揮官。所以本篇文章，結合新舊兩款車型，再結合當下SUV市場的實際用車需求，說說Jeep的進與退。
1. 國產大指揮官不再是旗艦車型
老指揮官的外觀非常硬朗，而且當時它是在切諾基的地盤上開發的，它與大切諾基無論動力、底盤還是各項配置都如出一轍。指揮官與大切諾基都是同平臺共線生產，這也意味著指揮官是大切諾基的7座版。可以看成是當年Jeep的旗艦SUV。
國產大指揮官已經不能算是Jeep家族的旗艦了，頂多算是國產Jeep家族的旗艦。因為它是針對中國市場單獨開發的車型，在國外並沒有這款車。
新車的造型在硬朗下也不失一些時尚，更符合當下消費者的審美了。只是少了Jeep應該有的霸氣。
2.國產大指揮官接近角，離去角稍差
老指揮官的接近角，離去角更大。而國產大指揮官的軸距更長，接近角和離去角都比老款小。這也就意味著國產大指揮官在通過能力上其實不如老款。
但是這也是可以理解的，現在的道路相比10年前已經好了不少，在絕大部分時候，是遇不到那麼難走的路的。
3.國產大指揮官底盤與老款各有優劣
老指揮官使用的也是承載式車身，但是它使用了全時四驅，後懸架為整體橋式。好處是越野能力強，普拉多，蘭德酷祖澤，奔馳G也都是整體橋式後懸架，同時它的載重能力也更強，整體來說是越野必備的一種懸架結構。
國產大指揮官使用了城市SUV主流的前麥弗遜後多連桿獨立懸架。使用了一套適時四驅系統。理論上越野性能和載重性能是不如老款的。但優勢是舒適性大幅度提升，並且重量也更輕，理論上更加省油。
4.國產大指揮官四驅更加智能
依靠純機械的結構，提升越野能力的時代已經過去了。現在不管是路虎還是Jeep都是在通過更高科技的方式提升越野性能。比如路虎車上的全地形反饋系統，以及Jeep上的Selec-Terrain全路況模式自選系統。
它的好處當然是在提升了越野性能的同時，降低了操作難度。讓很多駕駛能力不那麼強的人，也能輕鬆的駕駛在爛路上。缺點可能是對於那些專業越野玩兒家而言，沒有所謂的純粹越野的樂趣了。
5.國產大指揮官動力系統更主流
老大指揮官的動力系統是5.7升和4.7升的V8發動機，匹配5AT變速箱。5.7升發動機最大功率240kw，最大扭矩500牛米。性能可以說相當強悍。與同時代的陸地巡洋艦有的一拼！但是這套動力系統顯然是不能放在今天的，因為油耗太高了。
國產大指揮官使用的是2.0T發動機，匹配9AT變速箱。這臺發動機也被使用在Jeep牧馬人上。新的動力系統兼顧了經濟性和動力性，也是目前主流的一套動力系統。
總結：定位區別很大，從60萬的旗艦到二三十萬的國產主流中型SUV
2008年的時候能有60萬買指揮官的人，也是相當有實力了。10年之後，指揮官的價格已經從60萬到降到了二三十萬。
它不再是進口車型了，國產大指揮官價格更加的親民。
它不再使用大排量自然吸氣發動機了，國產大指揮官2.0T發動機更加省油經濟。
它不再是越野利器了，國產大指揮官的底盤，通過能力與其他城市SUV區別也不大。
它也沒有那麼純粹了，國產大指揮官用智能四驅搞定一切。
這不是讚揚，也不是貶低。而是這個時代，讓Jeep做出了這樣的選擇。
如果你的預算只有30萬，我建議還是看看其它品牌的7座SUV，低配的大指揮官是沒有四驅的，它的性價比肯定不如漢蘭達和銳界。而四驅習題和全路況模式自選系統只會出現在30萬元以上的車型上。
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