皮卡，作为一种充满神秘拓荒精神的车辆，无论是作为工具车还是玩具车，它都已被越来越多的国人所认可。国内在售的平行进口版皮卡主要由福特/丰田/道奇构成。机动车管理办法和规定中对于机动车分类是非客即货，皮卡此前在国内一直被定型为货车。截至至去年的7月28日，海关发布《皮卡归类指引》，皮卡的归类模糊了。
为什么要纠结乘用车还是货车？
对进口车有所了解的朋友都知道，为什么一辆在国外售价很平常的车，进口到国内就翻番了，真的是因为经销商太黑心了吗？答案显然否定。实际上，价格过高的真正原因是在于消费税，如果货车属性，这钱就省了。如果乘用车属性，那就太贵了！
举个例子，如进口一台4.0L排量以上的乘用车，（大家注意是乘用车）则需要缴纳占比车价143.75%的税（目前关税涨跌不定，暂按照以前的算）。也就是说，如果车价是30万人民币，就需要上缴43万左右的税。这样一来，30万的车，身价一下就暴涨到了73万。如果同样一台车，按货车报关，我们按照相应税率计算竟然比按乘用车报关省下了30多万。这，就是消费税的威力。所以即便是将皮卡纳入乘用车后会有诸如行驶路段/时段上的方便，但需额外付出的成本也是非常高的。所以，对于消费者们来说，当然还是希望以更合适的价格把车买到手。
目前政策上究竟如何定性皮卡？
都是货车！近日，皮卡车型已经可以正常报关，我们举例市场上最常见的三款皮卡，道奇RAM1500、福特F150、以及丰田坦途，目前他们都被重新纳入为货车，这意味着他们将依旧执行原有的综合税率水平，基本维持原有市场售价。
说到这网友们该好奇了，为什么海关折腾了一年回过头还是按照货车报关呢？这就要从纳入乘用车的标准说起：6米以内，载客重量超过最大负载力一半的双排座皮卡就需要纳入乘用车。这样就好理解了，首先车长超过6米肯定是货车，单排皮卡也是货车。重点就在于这个载客重量超过最大负载力一半。为了避免这种情况，港口的皮卡经销商们想了个“完美”解决办法。在载客数量上下文章，因为车的负载力是一定的，而载客数量却是可以灵活的。这种情况属经销商个人行为，确实帮助消费者以更实惠的价格买到梦寐以求的V8大皮卡，但偿若按照2人座报关，入档，但这车上路如果超过2人乘坐，理论上可就是超载了。所以需要根据自己的实际使用情况做出抉择。
皮卡15年报废？可以不存在的
轻型非载货专项作业车的出现，为消费者极大程度上解决了后顾之忧。它将皮卡强制报废年限由15年延长至30年，同时给了皮卡更自由的身份，更长远的空间。据我们了解，天津港有人专做这门业务，市场价格大概5万左右。我们认为这笔钱还是有必要花的，它对日常的用车以及二手保值率方面都是有帮助的。甚至，基于道路救援性质的专项作业车，还可以进行适度的改装，这算是意外的惊喜把。
在售皮卡型号导购推荐
如果你喜欢F150，推荐墨西哥版白金精英版，根据颜色稀缺度情况，目前售价大概在46-48万元左右。这一款的特点是，所有舒适性配置与中规猛禽性能劲化版基本一致，足以应付日常使用。差别只在动力，悬挂，前脸造型等。目前价格跌落谷底，性价比非常高，此款也是目前市场上销量最高的一款。
如果你喜欢道奇公羊，推荐加版或者墨版的长角号顶配版本。该款车型比较特殊，同等配置下价格有50万左右的，还有55万左右的。5万价差的原因在于前者属于近期按照两座版车型报关，后者则是之前停报以前的5座报关版本。如果预算充足也可以考虑更贵的5座版本，但生产日期普遍偏长。另外，需要额外提醒，如果购买道奇公羊，一定要买选装了后斗侧边箱的（RAM BOX），这个配置不是每台都有哦，我个人认为这是公羊必须有的配置。
最后再来说一下丰田坦途，推荐坦途SR5版本，作为坦途的入门车型，安全性丝毫没有打折，气囊数标配10个，发动机变速器都与高配版本一样。我认为这车最大的亮点在于50万不到就可以买丰田5.7 V8发动机，听上去真是爽歪歪，要知道现在最基础的普拉多2700，售价也得45万左右了。
总结
目前，全国大部分地区对于皮卡进城还未完全放开，但我们可喜的发现，政策已越来越向皮卡这种强功能性车辆倾斜。虽然目前阶段皮卡车辆还是按照货车报关，但我们依然认为这是利大于弊的。我们相信，总有一天皮卡在中国，不再受限！
閱讀更多 汽車高手 的文章
