湯湯哥兒
我們來看看過去的2017年各品類銷量前十榜單，是不是真的如此。
SUV類：
只能說國產SUV霸榜了，雖然像途觀、昂科威和日產奇駿順利擠入了前十榜單，但不得不說還是被國產大軍淹沒了。
要知道日產奇駿可是蟬聯了2017年全球SUV銷量冠軍，而哈弗H6則滑落到全球榜單第六名。日產奇駿贏得了全世界，卻只能在中國剛剛擠入前十，甚至離第九的哈弗H2還有三萬多的差距，相信日產的心情不會太好。
MPV類：
事實上不僅僅是SUV品類，在由神車五菱宏光領銜的MPV榜單中，自主MPV也是滅霸般的存在。如果不是別克GL8一貫的優質表現，並有著穩定的用戶群，只怕MPV榜單自主品牌還要獨孤求敗一些。
轎車類：
到這裡之前，你可以揚起傲嬌的嘴角，吹一波自主。但到轎車類之後，不得不說自主品牌遭遇了滑鐵盧。還好有吉利帝豪EC7撐場子，不然真的就全軍覆沒了。
數據上的差異對比遠遠沒有現實生活來得血淋淋。走到大街上，SUV以自主居多、轎車以合資居多，一目瞭然，甚至不用數據參考你都知道自主把寶押在了SUV上面。（為什麼不說MPV？因為至少現在看，五菱神車沒有對手，可能大家也都壓得灰了心。）
為什麼會出現這種現狀，我想有以下原因：
1. 國人更青睞SUV。總結下市場規律就是：空間更大、體型更大、通過性更好的車型，在國內會更吃香。作為佐證之一，沒有哪一家不會在宣傳中提到軸距，因為粗暴理解上，軸距代表空間。為了這個問題，很多合資轎車在國產後會加長軸距或推出長軸版。
當然你可以說不是也有一些偷空間的大師嗎？比如本田。但這畢竟只是少數，空間就得體積來換，這句話對大部分車型都沒錯。SUV由於可以做的更高，橫向空間也能稍微加寬，空間表現自然會更好。雖然MPV在國內市場熱度不夠，但因為寬闊的空間和靈活的改裝性，頗受到私營業主的喜愛。其實說過來也是空間的問題。
因為偏愛，讓SUV市場有了爆發的可能性。但SUV坐姿高、通過性好、空間大等優勢自主和合資品牌都懂這個道理，那為什麼還是會顯現出明顯的差別呢？只能說特質上的差別是是外因，我們還要聊聊內因；
2. 合資品牌當年進入中國，主力車型就是轎車。轎車就選合資在國人心中已經烙下了很深的烙印，自主這時候再打轎車市場希望不大。舉例來說，當年號稱最美自主中級轎車的吉利博越，現在的銷量表現很掙扎；
3. 由於城市級SUV有著濃厚的轎車底子，所以對自主品牌來說，技術壁壘並不算大。這為其大量擴張帶來的保證；
4. 自主SUV除絕對的價格優勢外，往往在配置上還能滿足你的小願望。現在各種電子檔杆、大尺寸懸浮液晶顯示屏出現在10萬級SUV中，我們也都見怪不怪了；
5. 相比於自主對SUV的傾力而出，合資品牌在SUV戰場的靈敏度和要考慮的問題更多。一方面不能甩膀子幹，得調和轎車市場，另一方面還得在配置戰上抽血，這使得大部分合資品牌不敢玩多車戰術，往往也就專注那麼幾款車型攻堅。
到這裡，我們的討論基本可以結束了。不過我還是想再提幾句題外話，有些人認為這種現狀是病態的，SUV夢遲早會破滅。但我並不這麼認為，至少在中國市場，SUV和MPV這種體型的車型更符合用戶的需求，中國依城市而居的習慣也很難讓轎車有翻盤的空間。
除了空間和通過性原因外，不同於轎車那種“窩著”開車的感覺，SUV的坐姿更高，視野表現更好。雖然你不熱衷操控，SUV的坐姿會更適合你一些。
當然了，早年總有報道說SUV的過彎性不好容易側翻，城市駕駛還是轎車更安全。不過在各種電子控制設備的普及後，這個差異已經被縮小了。再加上城市車輛越來越多，車速本來都不快，這方面的隱患已經不是你選擇SUV還是轎車的原因之一了。
而在更加長遠的未來，當自動駕駛落地後，車內空間的需求會變得更加迫切。不信你看看那些概念車，都已經朝著方盒子的思路演變了。
東拉西車
其實這個問題非常的簡單，根本的原因只有兩點：
一是SUV需求旺盛，合資SUV低價位車型偏少，二是合資轎車選擇範圍大且價格與國產轎車重疊。
一、SUV需求旺盛，合資SUV低價位車型偏少
SUV的真正火爆是從緊湊型SUV開始的，就像途觀沒上市之前是CRV的天下，一度加價3萬元才能提到現車，途觀上市之後力壓CRV，更是一車難求，加價銷售。造成這種現象的原因就是，緊湊SUV的需求瞬間擴大，而當時SUV車型很少，不像轎車選擇豐富。那個時候買輛緊湊型SUV的落地價在24-32萬之間，雖然供不應求，有很多購買緊湊SUV，同時也有巨大的一部分人群因當中羞澀而無法購買，在這個時候長城哈弗H6出現了，同樣是緊湊型SUV但只需10來萬，雖然動力、配置、品牌、檔次不及合資緊湊SUV，但10萬級的價位更容易讓人接受，也就是哈弗H6的成功核心原因是抓住了SUV發展的紅利期的價位空檔。
隨著緊湊型SUV的火爆，眾多廠家又瞄準了小型SUV市場，而且達到了前所未有的需求，但國產小型SUV和合資小型SUV雖同處小型SUV市場，但其大懸殊的價格給予了國產小型SUV巨大的機會。
從根本上講，不管是國產小型SUV還是國產緊湊型SUV都是因為其價格比合資SUV底一大截，具有更低的落地價和高性價比才能夠快速穩定的佔有市場。
二、合資轎車選擇範圍大且價格與國產轎車重疊
再看國產轎車的情況，如果單純的去講性價比，國產轎車與合資轎車對比性價比是比較高的，雖同價位比合資轎車性價比高，但最起碼同價位可以多樣選擇合資轎車，在同等價位的情況下，消費者更願意選擇有品牌、保有量大、質量穩定、配置低的合資轎車，也就是說在合資轎車經過多年的發展不僅可選擇車型豐富而且口碑基礎比較好。而SUV卻沒有這樣的基礎，基本都是新車型，而且有明顯的價差，這也不難理解國產SUV要比國產轎車賣的好的原因了。
客觀汽車
轎車舒適性更好，但為何SUV在國內如此受追捧？真相你不得不服
想必不少車主在選車時，都糾結過到底買轎車還是SUV。即使向懂車的人諮詢，也會得到不同的答案。分析當前汽車市場，會發現SUV對轎車市場的衝擊和蠶食十分明顯，不少購車者首輛車就選擇SUV。但說實話轎車的操控性、舒適性顯著優於SUV，但為何SUV在國內如此受追捧？下面二師兄帶大家來一探究竟。
優勢一：SUV坐姿高、視野開闊
俗話說“坐得高、看得遠”，SUV的高坐姿，給人一種“一覽眾山小”的感受，讓駕駛者的視野更加開闊，駕駛更加自信。而且，高坐姿可幫助車主更早看到前方的路況、車輛等狀況，及時做出調整；同時遙遠、寬闊的視線，能減輕駕駛時的緊張感，在某程度來說，提高了行車安全性。
優勢二：SUV底盤高、通過性好
相比轎車，SUV的底盤更高，通過性更好。尤其是在非鋪裝路面的郊區、農村的爛糟道路等，比較高的離地間隙能讓車主放心、安全通過。在城市碰到高路沿的路邊停車位、兇險的障礙等，以及接連大雨後的積水路面，SUV車主都能從容應對，而轎車車主則要小心翼翼。
優勢三：SUV空間大、裝載量大、實用性高
SUV車型的車身普遍寬大，車廂內和後備箱都具有更大的空間，能幹很多轎車幹不了的活。後備箱能夠放比較高的物品，如果再放到後排座椅的話，搬套沙發也不成問題。SUV後備箱空間規整、容量大，可滿足多種需求。比如：過年過節的回家看望親人，除了要帶一家人的衣物等行李外，還會給親人買很多禮物，能滿足滿滿拉一車年貨返鄉的需求，為車主帶來很大的便利。
優勢四：SUV碰撞過程中更安全
受益於底盤高，車身更大、金屬用料更多，使得車身更重，SUV在碰撞過程中比轎車表現出更高的安全性。發生意外時，大部分碰撞能量被防撞梁等車身吸能結構吸收，相同級別的碰撞，能大幅降低對車上人員的傷害。尤其是在高速上，高車身在追尾時，能防止鑽到大貨車底下，以免造成嚴重的傷亡。
優勢五：SUV適合郊遊越野、自駕遊
越來越多的人追求高品質的生活，不乏很多車主喜歡郊遊越野。SUV的眾多優勢體現的更加明顯了：高底盤應對各種複雜路面，高坐姿便於觀察路面情況，大空間可以帶更多的行李、裝備。所以SUV車主可以偶爾在週末載著家人和孩子的自行車等大玩具出去玩一玩，甚至還可以去西藏、青海等地長途自駕遊。
二師兄總結：雖然SUV有眾多優點，市場份額也在不斷擴大，但也不可忽視轎車的眾多優勢：轎車底盤低，車身穩定性更好，尤其在高速過急彎時，比SUV更安全；轎車路感、操控性和舒適性均優於SUV；而且轎車的風阻小，車身重量輕，油耗更低。所以消費者在選車一定要根據實際情況，多方面對比轎車和SUV的優劣勢對自己的需求的影響，切莫亂跟風。
二師兄玩車
據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2017年12月全國轎車銷售132萬輛，環比上漲11.6%，同比則微降2.3%。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴3374宗，環比實現微增，同比則大幅上漲46.4%。數據顯示，變速器異響問題雖排名下降，但相關投訴仍超過300宗，依然是投訴重災區。此外，發動機異響、發動機噪音大、制動系統異響和影音系統故障等問題也是消費者投訴的重點，相關投訴量均超過百宗。
整體來看，本期榜單TOP30車型與11月份榜單相比變化不大，其中有5款新車型上榜，自主品牌1款，合資品牌4款。其中北京現代朗動時隔9個月再次躋身銷量榜單，而北京現代領動更是意外衝進TOP榜單前十，顯示韓系品牌已有徹底走出低谷的跡象；此外，北汽新能源EC系列連續兩個月躋身TOP30榜單，且銷量均在萬輛以上，新能源汽車產業大潮似乎已勢不可擋。本月TOP30榜單前三名與上月保持一致，朗逸以45554輛的佳績穩坐銷量王座，軒逸和英朗本月的銷量也均站在了4萬輛之上。吉利帝豪本月再次躋身榜單前十，並憑藉22090輛的好成績排名第八，這也是近兩年來吉利帝豪所取得的最好排名。值得注意的是，寶駿310此次衝進前五，35048輛的成績也創造了其自上市以來的銷量新高，“神車”氣質霸氣外露。此外，本月TOP30榜單中，共有6款自主品牌車型入選，較上個月增加一款，也就是艾瑞澤5，這也是艾瑞澤5自2017年6月以來，時隔5個月再次入圍榜單。
數據看點：
1、老驥伏櫪 東風日產天籟煥發第二春
近來，凱美瑞和雅閣先後完成產品換代，作為老牌日系中級車三強之一的天籟卻遲遲沒有動靜。產品競爭力不斷下滑，令天籟原本擁有的眾多優勢消失殆盡，不免令人有些惋惜。儘管如此，已進入現款產品生命週期末段的天籟還是在2017年歲尾給我們帶來了些許驚喜，12月份的銷量再次站到了萬輛以上，並創造了2017年度月銷量的新高，同時也創造這代產品月銷量的最高紀錄。從天籟近一年的銷量投訴量走勢圖上可以發現，2017年天籟的銷量曲線雖略有波折，但總體上還是呈現出走高趨勢，用“老驥伏櫪”形容它一點都不為過。而從其近一年的投訴量來看，基本保持了較為平穩的態勢，質量口碑已經進入了相對非常穩定的時期。可以預見的是，一旦天籟完成換代，產品力大幅提升，隨之而來的必然是銷量的快速提升。有報道稱，全新日產天籟將會在2018年與我們見面，屆時日系中級車三強之爭又將進入白熱化。
2、要銷量還是要口碑？朗動陷入兩難境地
2017年下半年，沉寂了半年之久的韓系品牌逐漸有了復甦跡象，以北京現代領動、名圖為首的韓系品牌產品銷量開始逐步攀升。作為北京現代曾經的銷量擔當，朗動的銷量也開始逐步走出低谷，並在12月份銷量再一次突破了15000輛，本來值得高興的事，卻因其投訴量屢創新高而再次蒙上陰影，朗動的質量口碑陷入了低谷。事實上，針對朗動車型出現的問題，車質網曾在2017年6月和11月進行過兩次報道，分別為《朗動深陷泥潭 北京現代轉向系統故障成通病》和《摩比斯導航黑屏 北京現代朗動再遭車主詬病》。令人意外的是，頻遭消費者詬病的產品問題，卻未得到北京現代廠家的足夠重視，從而導致投訴量短時間內增長明顯，嚴重影響了北京現代朗動的質量口碑。或許這也跟韓系品牌今年銷量下滑嚴重有關，廠家已經忙得焦頭爛額，哪還有時間顧得上質量口碑？要銷量還是要質量口碑，其實對於任何一個汽車廠家來說，都是一個兩難的抉擇，而朗動未來將如何選擇，我們只能拭目以待了。
3、完美收官 吉利帝豪劍指2018
2017年對於吉利而言，絕對算是名利雙收的一年。品牌影響力不斷提升，旗下產品的產品力不斷增強，年銷量更是超額完成調整後的110萬輛的目標，著實值得恭喜。作為吉利旗下的熱銷車型，帝豪在2017年不但銷量完成了逆轉，質量口碑也有所提升，在2017年實現了完美收官。從其近一年的銷量投訴量走勢圖上看，在經歷了今年5月的銷量低谷後，帝豪的銷量一路向上，並在9月份再次回到了“2萬輛俱樂部”，隨後的三個月，銷量也穩定保持在2萬輛之上。值得肯定的是，在銷量不斷提升的過程中，帝豪的投訴量一路走低，自8月份起便穩定保持在個位數，質量口碑保持穩定。在積累了銷量上升的動能，並憑藉穩定質量口碑保駕護航，2018年帝豪的銷量表現值得期待。報道稱，吉利汽車2018年的銷量目標定為158萬，其與合資品牌爭鋒的野心可見一斑，而帝豪作為吉利汽車的銷量擔當之一，勢必將在其中貢獻巨大的力量。
4、走在向上之路 艾瑞澤5切莫忽視質量口碑
做為奇瑞進入產品2.0時代的代表作，艾瑞澤5一經上市便備受關注，銷量也不負眾望地一路走高，2016年12月份更是突破了2萬輛大關。然而，進入2017年後，艾瑞澤5的銷量出現明顯下滑，曾經一度跌至萬輛以下。結合其上市至今的投訴量走勢圖可以發現，艾瑞澤5的投訴量一直處在逐步提升的過程中。據車質網數據顯示，進入2017年以來，艾瑞澤5的投訴主要集中在減震器、發動機和變速器異響方面，且月投訴量居高不下。令人略感欣慰的是，艾瑞澤5在今年後2個季度似乎找回了狀態，銷量開始一路攀升，12月份銷量達到了今年月銷量的第二高點，也為其2017年度畫上了圓滿的句號。然而，不可忽視的是，在銷量攀升的過程中，艾瑞澤5的投訴量依然維持在較高的水平，令人對其未來的發展不免有些擔憂。現如今，自主品牌在向上的道路上已經在跑步前進，奇瑞作為自主品牌老大哥，切莫在這個時期忽視對質量口碑的提升，要是因為這一點拖了後腿，那就有些得不償失了。
車質網
一、高和大，帶來無法抗拒的實用性
空間大和離地間隙高，是SUV兩個最突出的特點，這兩個極具實用性的特點戳中了不少人的用車訴求。空間大，不但乘坐起來寬敞、頭部空間闊綽，放倒後排形成的巨大空間又方便小企業主拉貨。想想年關將至，你是不是也需要一輛後面放滿禮品的SUV走親訪友拜訪領導長輩呢？
高離地間隙更是實用，尤其對三線及以下城市甚至農村的用戶來說，過溝過坎上山下鄉，離地間隙小怎麼吃得開？即便是在城市裡面，人們除了假期郊遊踏青，SUV可以輕鬆開上馬路牙子也是一個不錯的賣點，何況還有反覆修建，參差不齊的市政道路。
二、SUV的“高檔感”給車主帶來優越感
消費心理是很微妙的一件事情，因為它不僅僅是從實用性出發，且有很強的時代性和從眾性。我們繼續從SUV的“大”和“高”兩個特點來說。總體上車的尺寸和檔次成正相關關係，因此人們潛意識裡就形成了“大的比小的高檔”的觀念。因此，和長度相近的轎車相比，塊頭更大的SUV更容易給人檔次高的感覺。
三、中國品牌SUV無“口碑負資產”
理解了為什麼國人鍾愛SUV，就不難理解為什麼中國品牌SUV會火了，畢竟在全球SUV受捧的大背景下，只要產品沒有大問題基本都不愁銷量，就像雷軍語“站在風口上，豬也能飛起來”。而和整體不景氣的中國品牌轎車相比，中國品牌SUV還是有更多的利好因素的。
螞蟻談車
目前十幾萬的汽車，消費主力是城市裡的這樣一群年輕人，身在經濟熱點地區或者區域中心，但是暫時還沒有條件將父母接到自己工作的城市一起生活，買國產緊湊級 SUV的首要條件就是價格便宜、空間大、能下鄉走爛路，所以SUV比較適合。這合資的SUV在這個區間裡面，不佔優勢。這或許是近些年來SUV大爆發最直接的因素。
就目前而言，合資車各個價位的產品佈局比較豐富，10萬以內也有不少好車型，空間、性能、配置各方面都有其優勢。另外，國產轎車產品佈局不豐富，新車更新換 代速度慢，設計上也不夠驚豔。其次，國人買轎車更看重品牌，無疑在這方面國產轎車和合資還有一定差距。國產轎車目前都還沒有接受度廣的中高端車，品牌形象 上自然沒有合資響亮。
相對於合資車長時間經營的轎車市場，無論在產品力、銷售、宣傳推廣、售後等方面都有顯著優勢，相比之下，顯然SUV市場自主品牌的生存空間要大的多，這也導致國產品牌近年來不夠重視轎車業務。比如長城，現在已經著力放在SUV市場。
螞蟻車聞
一、高和大，帶來無法抗拒的實用性
二、SUV的“高檔感”給車主帶來優越感
三、中國品牌SUV無“口碑負資產”
四、沒有合資對手的市場
翻看國內汽車月銷量榜，在2015年中的SUV銷量排行前20席位中，中國品牌車型多達11款，佔據SUV前20排行中的55%。
其中長城哈弗H6雄踞榜首已是常態，今年累計銷售33萬餘輛，月均3萬輛以上，讓途觀、別克昂科威、CR-V等合資神車均無法望其項背。
而轎車方面卻是另外一副景象，排行前20的銷量席位上，中國品牌車型僅有吉利帝豪EC7和長安逸動兩款，僅佔據前20銷量排行中10%的席位。
產品GEEK
最關鍵的原因就是國產和合資SUV之間的價差太大了，比如緊湊SUV，合資最低價也在17萬還是乞丐版，而國產最高15萬配置頂配。國產熱銷緊湊集中在11萬到15萬之間，幾乎沒有和合資價格重疊的。
至於轎車，國產和合資直接面對面廝殺，重合度高，合資價緊湊價格都探到8萬了，8-15萬寧可買合資。
B級轎車國產更是全軍覆沒，因為合資的都探到了12萬，國產B級車也在這個價位，完全沒有競爭力。
所以，國產只有在7-15萬的SUV中完全沒有合資的壓力和競爭力，再加上SUV的火爆，國產SUV想不火都不行！
網絡爺爺
現在SUV正在中國特別火熱，因為中國人喜歡這種高大威猛，底盤高的車。為什麼呢？第一，中國人講究面子，同樣是車我大一點更有面子，另外SUV坐姿更高，給人一種高高在上的感覺，另外視野也更好。第二，底盤高，通過性更好，中國的路面普遍都不好，廣大地區還是水泥居多，鄉下更是什麼樣的路面都有，所以有著更高底盤的SUV就非常適合中國的國情了。所以在咱們這樣一個大環境下，國產車紛紛把重心放到SUV上面來了，加之國產SUV的市場價格區間大部分在15萬以下，基本和合資的錯開了，所以國產Suv也是很有市場的，而轎車市場就不一樣了，因為合資轎車的價格早就下探到10萬以內，競爭大不說且國人更喜歡SUV,所以銷量不是很好。
無盡的追獵
喝水別忘打井人 很多人都說h6是因為趕上SUV洪潮 人家h6才是這股潮水的源頭 如果當初h6不成功 中國SUV市場能這麼火？進口車和合資車能像現在這樣降價？當初h6搶走了不少合資車的潛在消費者 很多存錢買合資的人 現在卻有一個不錯的選擇 還便宜 能減少自己的壓力 h6不是趕上SUV紅利 它才是SUV熱潮的發起者
