Lovelife1349
大家都知道中国高铁先进，可是，高铁的单位造价，实际上是远远低于地铁的。
先举几个例子对比一下，先看高铁的：
武广高铁，全长1068.8km，总造价1166亿，每公里造价1.09亿；
京津高铁，全长115.2km，总造价133.24亿，每公里造价1.16亿；
京沪高铁，全长1318km，总造价2209亿，每公里造价1.68亿；
沪杭高铁，全长159km，总造价292.9亿，每公里造价1.84亿。
再看地铁的：
南京地铁2号线一期（地下为主）：全长25.14km，总造价128.35亿，每公里5.10亿元；
南京地铁2号线东延伸段（全高架）：全长12.68km，总造价31.06亿，每公里2.45亿元；
杭州地铁1号线（以地下为主）：全长47.97km，总造价236.42亿，每公里4.92亿元；
北京地铁16号线（全地下线）：全长49.8km，概算总投资600亿，每公里12亿元。
还有更详细的可以参照下表：
看到了吧？高铁的单位造价2亿不到，而地铁，高的甚至超过10亿！
国内目前来说，地铁综合平均单位造价大概是5亿/公里。
地铁的造价，普遍很高，高铁单位造价已经很高了，地铁更高，主要由于这些原因：
施工成本差别巨大
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地铁施工线路，主要集中在地下，受施工环境和地质条件影响，难度和成本水涨船高。地铁初期不仅需要反复推敲、制作精密的设计图样。在施工过程中还要对地下主体结构进行改造，地下管线迁改，障碍物处理等。
在平原地区，地铁单位造价是最低的，如果遇到地下岩层，线路跨江，呵呵，成本看着往上翻···
- 地铁站又贵又多
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- 地铁国产化率不够高
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- 工程规模不一样，导致原材料单价也不一样。
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高铁线路长，都是由铁总大批量集中采购。而地铁是以各市各自为政。比较典型的是钢轨，高铁差不多4500元/T；地铁为7000元/T。
同样的零件，高铁1年可能修1万公里，采购4，5次就够了。而地铁全国1年可能只修个两三千公里而已，还得全国十几个城市分别招标采购。
大批量生产和采购，可以极大分摊平均成本。
地面拆迁赔偿成本天壤之别。
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高铁站一般距离市区比较远，很多地方的地铁站，周围全是荒地，拆迁成本极低。
而地铁站就不同了，越是人流量大和商业活动繁荣的地方，越是应该建地铁站出口。这样一来，地铁站出口基本都是在市区内地价比较高的位置，拆迁成本自然很高。再加上地铁站那么多，加起来光是拆迁补偿款就是一别天文数字了。
还有一点，地铁的建设工期较长，贷款利息算下来也要高出不少。
