加班路上，遇到小藍單車的運維和調度人員在做對單車做檢測。兩個人，一前一後，逐輛車掃碼、開鎖、關閉。一輛車，開鎖閉鎖兩次。走過去，簡單聊了幾句。
Q：是在做自行車檢修嘛？
A：是。現在放假，騎車的人少，就整體檢修一遍。
Q：現在是放假，加班有加班費嗎？
A：有，嘿嘿。
Q：每次開鎖都是收費的。你們是不是有一個運營檢修App？可以無限次開鎖，而且不計費？
A：不是啊，App都是一樣的。只要在10秒鐘內開鎖然後鎖車，就不計費（哎，學了一招）。
Q：原來這樣。那為什麼兩個同時檢修呢？
A：有時候，這個手機能打開而另一個手機打不開。兩個同時測試好一點（能夠更大範圍預防）。（注意了下，他們兩個人分別用的是蘋果和某國產安卓機，細緻）
Q：為什麼騎行結束後，彈出的問題不同呢？比如，有時候問我二維碼是否塗改過？有時候問座椅是否損壞、車把是否損壞？
A：那是以前有人報修過（這些問題），修理過後再騎就會有提問。
Q：這條路上騎車的人不多啊？為什麼集中把車停放的這麼密集呢？以前是OFO小黃車鋪的多，很快就變成了摩拜鋪滿，現在小黃快沒了，摩拜這幾天開始減少，你們小藍車車在增多。你看，路兩邊都是小藍。
A：OFO.......這個地方（這條街道）是單車臨時存放地，用於投放中轉使用。像前面的地鐵口那裡（上下班時間）騎車的人多。我們就把車轉移過去。那邊的車擺放的太對，就把車挪到這裡來。
Q：我說早上的時候總看到你們摩拜、你們還有OFO的運維三輪車呢。像很多城市裡有都有共享單車的丟棄的場所，有幾萬輛，那些車你們不收回嘛？
A：收回，定期去收。那些車主要是擺放不規範，就跟亂停車一樣。運營人員沒來記得轉移到指定區域，然後就被相關部門拉走了。我們會定去取回來了的。
Q：像城管收走擺放的自行車，負責這些區域的人會扣錢嘛？
A：會...（兩個人點頭）
Q：你們一個區域一般多少人？
A：看騎車的人次，從幾個到十幾個都有。
Q：你們上班很早吧？因為早高峰要去維護車。
A：7點上班，24小時，兩班倒。
一組數據媒體和三方數據
簡單溝通，從側面其實可以此前披露的一些數據。
1、《2018年中國共享單車行業研究報告》顯示，2017年中國共享單車全行業累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已趨於飽和，並且給城市交通公共管理造成巨大壓力。目前，已有12座城市出臺禁令，禁止企業再向城市投放新車。
2、媒體報道，全國多個城市出現共享單車“墳場”。這裡面的共享單車主要有兩類：因違章停放、違規投放，被城管部門收繳的單車；共享單車公司倒閉，大量被拋棄的單車，包括悟空單車、酷騎單車、小鳴單車等等。有研究機構稱，我國目前廢棄共享單車數量已超百萬輛。
3、交管部門統計顯示：截止到截至2018年4月，北京市尚在運營的共享自行車企業有10家，運營共享自行車總數在190萬輛左右。以ofo和摩拜兩家企業的運營車輛數最多，佔據了北京市場總量的90%左右，但局部地區共享單車測算活躍度為50%。北京市交通發展研究院工程師王舒予表示，“如果僅以北京人口的比例來初步測算，北京可能僅需要110萬輛左右共享單車”。
4、2017年，國家信息中心發佈的《共享單車行業就業研究報告》，截至2017年7月，國內的共享單車累計投放量約為1600萬輛，帶動10萬人就業。《報告》顯示，共享單車物流企業員工月均工資收入為5000元，運維企業員工月均工資收入為3835元。
5、共享單車是一個非常燒錢的行業，一臺單車成本幾百上千元在激烈市場競爭下，所以大批共享單車企業倒閉或發展困難，目前僅剩下的幾家企業分別後面有“金主”。這四家分別是：美團系的摩拜、滴滴系的小藍和青桔、阿里系的哈羅以及“尋求獨立發展”的ofo，可以說四足鼎立的局面基本形成。下面就看誰的資金多，誰撐的時間長了。
6、暫列“四強”的幾家公司，目前的發力點不同：哈羅單車拼命宣傳已與摩拜和ofo形成三足鼎立，或許是給資本看，也許是新一輪融資需求，反正哈羅在北京極其少見；陷入裁員和難以融資傳聞ofo，在宣傳大數據和精細化運作；摩拜的推廣方向是檻免押金政策；而小藍的“免費單車券加上免押金”活動在4月底已悄然啟動。競爭不止，免費不停，預計最晚11月份會見分曉，因為天一冷大家騎車的頻率會驟降。
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