PPPPPPPPPPPPeter
發動機作為汽車上最重要的部件之一，其耐久度和可靠性一直都是備受關注的。發動機一般在低溫和高轉速時的工作是最惡劣的，也是最影響發動機壽命的兩大因素。低溫一般來說較好解決，只要車主在發動機低溫時不激烈駕駛就好，而且如今的發動機升溫速度都非常快，所以低溫對於現代的發動機來說不是什麼大問題。但高轉速卻是自始而終最難解決的問題，高轉速狀態下的發動機不僅要承受潤滑條件較差的環境，且工作溫度工作壓力都會比一般駕駛時大的多。
有些網友會提問，開車時經常地板油，接近紅線換擋，發動機是否撐得住七八年？其實這個問題並沒有確切的答案。一是看發動機在設計時是否有考慮到高轉速的使用環境，也就是說如果只是一臺普普通通的家用車發動機，誰也沒辦法保證發動機能不能撐七八年。但一些高性能車型上的發動機，在設計之初，便是有這樣使用環境的試驗的，會在部件的強化等方面著重提升高轉速下的穩定性和耐久性，這樣的發動機撐七八年不是問題。二是看你使用的機油標號是否正確。一般來說，機油在高溫下的粘度會下降，隨之就會對發動機的潤滑變差。所以如果車主考慮到自己的日常使用強度較高，並適當的更換性能更好的機油的話，發動機的壽命也能得到保證。
總的來說，經常激烈駕駛下的發動機壽命的確會短很多，但我們也能儘自己所能去保護好發動機，例如換粘度更高的機油和勤保養等等。車也是有生命的，你對它好，它也會對你好。你好好呵護它，它就不會把你扔在路上！
汽車觀察家
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發動機不怕轉，怕的就是不轉，我理解提問者的意思指的就是在這種駕駛方式下，發動機的磨損是否能扛得住7-8年不進行大修。正常駕駛中對發動機磨損最劇烈的狀態一個是低溫、一個就是高轉速。提問者已經明確了高轉速都是在水溫達到正常情況下才這樣操作。
拋開非正常駕駛或保養對發動機可能的傷害，如果保養都比較到位，使用全合成機油，那麼發動機的磨損抗住7-8年這樣駕馭還是有可能的，但7-8年的時間並不短，發動機的一些密封、橡膠、水泵等易損部件都是有使用壽命的，而且長期高轉速發動機的工作壓力自然很大，所以過程中出現跑冒滴漏是有可能的，有些車子更換缸體的密封墊也是要搭機器的。所以過程中一些維修也是避免不了的。
2007年我參加BMW高級駕駛培訓的時候和技師聊過，他們當時培訓使用的BMW 325i差不多使用了2年，這些車常年在賽道和試駕場地高轉速極限駕駛，或者進行漂移表演。但他們拆解發動機後發現這些發動機的磨損情況基本可以忽略不計。
但這裡要說明的是，能達到這種狀態的發動機一定本身的工藝質量要很高，維護保養也要很到位，而且一定是量產汽車，最理想的是自然吸氣的，或者本身設計上對車子的負荷留出一定餘量的量產汽車。比如我剛才提到的早期BMW325i，用的是比較成熟的直列6缸自然吸氣發動機，相對就要好得多。如果使用的是奔馳A45 AMG 2.0T實話說我也不敢保證長期高轉速運行能扛得住8年。
這裡還要提到一些改裝的量產車，它們往往是把量產車設計上的一些性能餘量也完全釋放出來，或者是爆改一番，這樣的車子使用壽命一定是很短的，別說7-8年，可能也就是1-2萬公里發動機的效率和性能就有所下降了。
還有那些賽車，無論是CTCC還是F1，他們發動機的使用壽命只有幾千公里，超出就有可能會爆缸，即便不出現故障，也無法達到應有的競爭力了。
所以，經常極限駕駛發動機是否能撐得住7-8年還是要具體情況具體分析，肯定是有這個可能性的，但也別指望到後期這臺發動機依然還很給力。
感觸汽車影像特效
實際上，發動機的所謂紅線區是出廠時測試的一個安全區而已，不一定進入紅線區就會有問題，紅線區只要不長時間停留，即使偶然進去也沒問題，另外，現代發動機ECU也會限定發動機進入紅線區！
發動機在熱車狀態下、潤滑正常情況下其磨損是相當小的！經常地板油對發動機的磨損基本可以忽略不計！但是經常地板油、經常高速換擋對變速箱的衝擊卻不可忽略！發動機轉數高，變速箱檔位在突然掛入檔位時，離合器結合瞬間，會對離合器片產生急劇磨損，對變速箱後段產生大的作用力，由於汽車速度較低，汽車的反作用力較大！因此，對變速箱衝擊較大，長時間地板油急加速換擋，影響變速箱壽命！ 
眾口說車
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TurboChargerALEX
發動機的壽命不止於此。
說一個我的真實案例，自己的車，自己一直在開。
11年買的10明銳1.4t，到現在十一萬7千公里…基本一半地板油，一半溫柔駕駛…嘉實多極護，一萬公里一換，發動機聲音綿柔，加速有勁。起步有推背感，高速能跑205…變速箱在17年，十萬公里的時候，主板燒壞一回。別的沒啥大礙。去過內蒙，寧夏，山東，河南，河北，陝西。
總結一下，車要好好保養，捨得用好材料保養，它就不會虧待你……（變速箱問題是通病，誰還沒點兒小毛病呢？）
Mr_劉漢承
看到這個問題後就想問題主一件事，平時開車時你的駕駛本分夠扣嗎？你要問經常地板油開車，紅線位置再換檔，發動機是否撐七八年？這可能還得分情況。
壹車熱評認為偶爾高速激情一把倒也無妨，畢竟發動機是鐵做的，它在設計時已經考慮到了這個紅線區域。
如果你經常處於拉紅線的位置，能不能用七八年不知道，但發動機及車身其他部件的磨損及更換速度會明顯加快，倒是肯定的。
如果你的愛車價值本身就不太高的話，發動機性能越來越差也是很有可能的。例如輪胎、發動機活塞的磨損，發動機密封圈的加速老化等等。
長期地板油操作，轉速處於紅線區，還會讓機油總處於比正常駕駛更高溫的工作狀態，加速機油的變質速度。也許你覺得把更換機油的時間提前到5千公里可以避免這個問題，但那也得看換的是什麼機油，一般質量的可能5千公里也扛不住。
所以這種情況要用好機油是肯定的，但那就意味著你會比別人在相同里程時付出更多的保養費用。
對於普通家用車來說，地板油踩紅線時可能還會有一定的動力衰弱現象，發動機可能會進行自動斷油的保護操作，經常出現這種情況也是比較傷發動機的。
所以發動機在設計時雖然會有極限區域的考慮，但普通家用車，日常駕駛最好還是少去觸碰紅線區。
另外我們常說的性能車或者跑車也是經常會觸碰紅線區的車型，但這類汽車的發動機強度往往要比普通家用車更強一些，而且這類車所設定的換檔轉速也普遍比較高，所以地板油還算是比較正常的操作。
但那也不意味著你平時就可以像開賽車一樣，經常讓轉速處於紅線狀態，安全駕駛，小心飛車。
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壹車熱評
朱博士回答：
只要按時按規定保養，經常地板油、紅線換擋，不管是激情駕駛，還是激烈駕駛，發動機60萬公里沒問題。
我給大家說說汽車發動機的可靠性試驗是怎麼做的！
國標GBT19055-2003《汽車發動機可靠性試驗標準》
標準中，針對不同用途的發動機，規定了可靠性試驗規範。
汽車最大總質量小於3.5噸，交變負荷400小時；
汽車最大總質量在3.5噸和12噸之間，混合負荷1000小時；
汽車最大總質量大於12噸，全速全負荷1000小時；
與私家車有關的是交變負荷400小時
400小時當中，每30分鐘一個小循環，這30分鐘中有25分鐘發動機是全開油門運轉，轉速在最大扭矩點轉速和最高轉速之間變化3次。
在剩餘的5分鐘內還要完成一次從怠速到105%額定轉速（或最高轉速）的自由運轉。
400小時中有333小時發動機是在全開油門高轉速運轉。
試驗結果
不是說試驗結束，發動機就壞了。
試驗結束後，對發動機性能測試，性能降低不能超過規定值。
並且要對發動機進行拆檢，不能超過規定磨損量。
開車時的紅線轉速換擋，也就是“一瞬間”的事。
朱博士白話發動機
第一，你沒說什麼車，第二，手動自動？
那我就按一個一般水平的地動檔車說吧，如果你正常使用D檔，當車水溫達到90的時候，地板油沒什麼問題，並且只會短暫的停留在紅區就會退出來。
我開的是1.4的速騰，不是天天地板油但是至少三分之一的時間是，開了三年車的狀態非常不錯，油門響應很好，發動機順暢很好。
更換機油並且是好的機油很重要，首先保證機油是正品，並且換大牌子sn級別的全合成機油，以前我用的是mote的300v，油很好，但是衰減特別快，3000km明顯性能下降。
並且需要更換正品的機油濾清器和空氣濾。
保證好保養，車是開不壞的，在發動機下線時候各種工況都需要做測試的，總共時間半個小時左右
無形灑脫
一般來說，發動機轉速到紅線是沒有問題的，一個型號的發動機想要量產，一些試驗是必須要做的，其中就有全速全負荷試驗，實際的工況你可以想象成油門一直踩到底，發動機轉速維持在6000rpm，這種狀態要持續運轉幾百小時，不同的公司時間可能略有差異，但試驗都是必須要做的。所以說你說的那種操作，對發動機來說並不算惡劣。我擔心的是另一件事，你駕駛的時候是否一腳油門直接到紅線，然後又一腳剎車減速，這種操作對於發動機的損害更大，雖然正常來說也不會導致你的車提前報廢。但根據你的描述，你的車應該經常滿載，否則發動機轉速也很難到紅區，這就比較傷了，整車的傳動系統受不了啊。
