PPPPPPPPPPPPeter
发动机作为汽车上最重要的部件之一，其耐久度和可靠性一直都是备受关注的。发动机一般在低温和高转速时的工作是最恶劣的，也是最影响发动机寿命的两大因素。低温一般来说较好解决，只要车主在发动机低温时不激烈驾驶就好，而且如今的发动机升温速度都非常快，所以低温对于现代的发动机来说不是什么大问题。但高转速却是自始而终最难解决的问题，高转速状态下的发动机不仅要承受润滑条件较差的环境，且工作温度工作压力都会比一般驾驶时大的多。
有些网友会提问，开车时经常地板油，接近红线换挡，发动机是否撑得住七八年？其实这个问题并没有确切的答案。一是看发动机在设计时是否有考虑到高转速的使用环境，也就是说如果只是一台普普通通的家用车发动机，谁也没办法保证发动机能不能撑七八年。但一些高性能车型上的发动机，在设计之初，便是有这样使用环境的试验的，会在部件的强化等方面着重提升高转速下的稳定性和耐久性，这样的发动机撑七八年不是问题。二是看你使用的机油标号是否正确。一般来说，机油在高温下的粘度会下降，随之就会对发动机的润滑变差。所以如果车主考虑到自己的日常使用强度较高，并适当的更换性能更好的机油的话，发动机的寿命也能得到保证。
总的来说，经常激烈驾驶下的发动机寿命的确会短很多，但我们也能尽自己所能去保护好发动机，例如换粘度更高的机油和勤保养等等。车也是有生命的，你对它好，它也会对你好。你好好呵护它，它就不会把你扔在路上！
汽车观察家
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发动机不怕转，怕的就是不转，我理解提问者的意思指的就是在这种驾驶方式下，发动机的磨损是否能扛得住7-8年不进行大修。正常驾驶中对发动机磨损最剧烈的状态一个是低温、一个就是高转速。提问者已经明确了高转速都是在水温达到正常情况下才这样操作。
抛开非正常驾驶或保养对发动机可能的伤害，如果保养都比较到位，使用全合成机油，那么发动机的磨损抗住7-8年这样驾驭还是有可能的，但7-8年的时间并不短，发动机的一些密封、橡胶、水泵等易损部件都是有使用寿命的，而且长期高转速发动机的工作压力自然很大，所以过程中出现跑冒滴漏是有可能的，有些车子更换缸体的密封垫也是要搭机器的。所以过程中一些维修也是避免不了的。
2007年我参加BMW高级驾驶培训的时候和技师聊过，他们当时培训使用的BMW 325i差不多使用了2年，这些车常年在赛道和试驾场地高转速极限驾驶，或者进行漂移表演。但他们拆解发动机后发现这些发动机的磨损情况基本可以忽略不计。
但这里要说明的是，能达到这种状态的发动机一定本身的工艺质量要很高，维护保养也要很到位，而且一定是量产汽车，最理想的是自然吸气的，或者本身设计上对车子的负荷留出一定余量的量产汽车。比如我刚才提到的早期BMW325i，用的是比较成熟的直列6缸自然吸气发动机，相对就要好得多。如果使用的是奔驰A45 AMG 2.0T实话说我也不敢保证长期高转速运行能扛得住8年。
这里还要提到一些改装的量产车，它们往往是把量产车设计上的一些性能余量也完全释放出来，或者是爆改一番，这样的车子使用寿命一定是很短的，别说7-8年，可能也就是1-2万公里发动机的效率和性能就有所下降了。
还有那些赛车，无论是CTCC还是F1，他们发动机的使用寿命只有几千公里，超出就有可能会爆缸，即便不出现故障，也无法达到应有的竞争力了。
所以，经常极限驾驶发动机是否能撑得住7-8年还是要具体情况具体分析，肯定是有这个可能性的，但也别指望到后期这台发动机依然还很给力。
感触汽车影像特效
实际上，发动机的所谓红线区是出厂时测试的一个安全区而已，不一定进入红线区就会有问题，红线区只要不长时间停留，即使偶然进去也没问题，另外，现代发动机ECU也会限定发动机进入红线区！
发动机在热车状态下、润滑正常情况下其磨损是相当小的！经常地板油对发动机的磨损基本可以忽略不计！但是经常地板油、经常高速换挡对变速箱的冲击却不可忽略！发动机转数高，变速箱档位在突然挂入档位时，离合器结合瞬间，会对离合器片产生急剧磨损，对变速箱后段产生大的作用力，由于汽车速度较低，汽车的反作用力较大！因此，对变速箱冲击较大，长时间地板油急加速换挡，影响变速箱寿命！ 
众口说车
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TurboChargerALEX
发动机的寿命不止于此。
说一个我的真实案例，自己的车，自己一直在开。
11年买的10明锐1.4t，到现在十一万7千公里…基本一半地板油，一半温柔驾驶…嘉实多极护，一万公里一换，发动机声音绵柔，加速有劲。起步有推背感，高速能跑205…变速箱在17年，十万公里的时候，主板烧坏一回。别的没啥大碍。去过内蒙，宁夏，山东，河南，河北，陕西。
总结一下，车要好好保养，舍得用好材料保养，它就不会亏待你……（变速箱问题是通病，谁还没点儿小毛病呢？）
Mr_劉漢承
看到这个问题后就想问题主一件事，平时开车时你的驾驶本分够扣吗？你要问经常地板油开车，红线位置再换档，发动机是否撑七八年？这可能还得分情况。
壹车热评认为偶尔高速激情一把倒也无妨，毕竟发动机是铁做的，它在设计时已经考虑到了这个红线区域。
如果你经常处于拉红线的位置，能不能用七八年不知道，但发动机及车身其他部件的磨损及更换速度会明显加快，倒是肯定的。
如果你的爱车价值本身就不太高的话，发动机性能越来越差也是很有可能的。例如轮胎、发动机活塞的磨损，发动机密封圈的加速老化等等。
长期地板油操作，转速处于红线区，还会让机油总处于比正常驾驶更高温的工作状态，加速机油的变质速度。也许你觉得把更换机油的时间提前到5千公里可以避免这个问题，但那也得看换的是什么机油，一般质量的可能5千公里也扛不住。
所以这种情况要用好机油是肯定的，但那就意味着你会比别人在相同里程时付出更多的保养费用。
对于普通家用车来说，地板油踩红线时可能还会有一定的动力衰弱现象，发动机可能会进行自动断油的保护操作，经常出现这种情况也是比较伤发动机的。
所以发动机在设计时虽然会有极限区域的考虑，但普通家用车，日常驾驶最好还是少去触碰红线区。
另外我们常说的性能车或者跑车也是经常会触碰红线区的车型，但这类汽车的发动机强度往往要比普通家用车更强一些，而且这类车所设定的换档转速也普遍比较高，所以地板油还算是比较正常的操作。
但那也不意味着你平时就可以像开赛车一样，经常让转速处于红线状态，安全驾驶，小心飞车。
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壹车热评
朱博士回答：
只要按时按规定保养，经常地板油、红线换挡，不管是激情驾驶，还是激烈驾驶，发动机60万公里没问题。
我给大家说说汽车发动机的可靠性试验是怎么做的！
国标GBT19055-2003《汽车发动机可靠性试验标准》
标准中，针对不同用途的发动机，规定了可靠性试验规范。
汽车最大总质量小于3.5吨，交变负荷400小时；
汽车最大总质量在3.5吨和12吨之间，混合负荷1000小时；
汽车最大总质量大于12吨，全速全负荷1000小时；
与私家车有关的是交变负荷400小时
400小时当中，每30分钟一个小循环，这30分钟中有25分钟发动机是全开油门运转，转速在最大扭矩点转速和最高转速之间变化3次。
在剩余的5分钟内还要完成一次从怠速到105%额定转速（或最高转速）的自由运转。
400小时中有333小时发动机是在全开油门高转速运转。
试验结果
不是说试验结束，发动机就坏了。
试验结束后，对发动机性能测试，性能降低不能超过规定值。
并且要对发动机进行拆检，不能超过规定磨损量。
开车时的红线转速换挡，也就是“一瞬间”的事。
朱博士白话发动机
第一，你没说什么车，第二，手动自动？
那我就按一个一般水平的地动档车说吧，如果你正常使用D档，当车水温达到90的时候，地板油没什么问题，并且只会短暂的停留在红区就会退出来。
我开的是1.4的速腾，不是天天地板油但是至少三分之一的时间是，开了三年车的状态非常不错，油门响应很好，发动机顺畅很好。
更换机油并且是好的机油很重要，首先保证机油是正品，并且换大牌子sn级别的全合成机油，以前我用的是mote的300v，油很好，但是衰减特别快，3000km明显性能下降。
并且需要更换正品的机油滤清器和空气滤。
保证好保养，车是开不坏的，在发动机下线时候各种工况都需要做测试的，总共时间半个小时左右
无形洒脱
一般来说，发动机转速到红线是没有问题的，一个型号的发动机想要量产，一些试验是必须要做的，其中就有全速全负荷试验，实际的工况你可以想象成油门一直踩到底，发动机转速维持在6000rpm，这种状态要持续运转几百小时，不同的公司时间可能略有差异，但试验都是必须要做的。所以说你说的那种操作，对发动机来说并不算恶劣。我担心的是另一件事，你驾驶的时候是否一脚油门直接到红线，然后又一脚刹车减速，这种操作对于发动机的损害更大，虽然正常来说也不会导致你的车提前报废。但根据你的描述，你的车应该经常满载，否则发动机转速也很难到红区，这就比较伤了，整车的传动系统受不了啊。
