據瞭解，梅賽德斯奔馳已經確定其旗下的B級電動汽車——B250e，將於2017款奔馳B250e之後不再生產。B250e是梅賽德斯奔馳唯一的一款純電動汽車，但其消失的消息並不會太令人驚訝。雖然它來自於一個不尋常的血統，但是這款車在剛開始設計時就並沒有想要生產太久，奔馳希望通過這款車型來測試一些關於未來電動汽車的設想（並滿足其加州ZEV任務要求）。
與此同時，奔馳除了計劃擁有更多的插電式混合動力車型外，還在緊鑼密鼓的推出其純電動子品牌EQ。我們預計其子品牌EQ第一個純電動車型，在外觀上類似於GLC跨界車，尺寸大小也相似，續航里程可達310英里（約500公里），並將於2019年在德國Bremen投產。同時，將在拉施塔特（Rastatt）工廠組裝B級（以及A級和GLA）將其重新配置為新一代緊湊型汽車。
在歐洲出售的B級車包括內燃機車型，但是純電動B250e是在美國獲得B級車型的唯一途徑，也就是說在美國奔馳的B級車型只出售了B250e。自2014年年底該款車型出售以來，該產品一直在銷售，雖然去年這款車型的徽章變為梅賽德斯 - 奔馳改裝後的名稱，但其車型本身也發生了變化。我們發現在乘客乘坐體驗方面，B級電動驅動器表現優異、處理良好、並提供良好的外部視野。其177馬力電機的性能並不是特別靈活，缺乏快速充電端口，而相對較短的87英里（140公里）續航里程的電池組（28.0千瓦時），在今天的電動汽車中略微靠後。
而更值得諷刺的是，大多數B250e的動力總成由特斯拉（Tesla）生產（並共同開發），總所周知特斯拉的續航里程和加速時間都還不錯。特斯拉不僅提供充滿圓柱形電池的電池組，而是整個B級電動車驅動系統。它將這些組件從加利福尼亞州發送到德國，然後經過組裝後，完成後的汽車再運往加利福尼亞的經銷商。
梅賽德斯奔馳正計劃在2025年之前將電動汽車在全球銷售額提高到四分之一。今年春天，該公司宣佈已經將德國Kamenz的現有設施擴大，擴大後該工廠在全球電池的生產額將達5億歐元，佔地面積近50英畝，總空間約為 86萬平方英尺。
隨著越來越多的電動車型在準備中，而插電式混合動力車型也越來越具有號召力，綜合這方面因素，這款奔馳目前唯一的純電動車型也落下了帷幕。
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