在今年的“中國心”十佳發動機評選中，奇瑞的1.6TGDI、日產的VC-turbo可變引擎、長安藍鯨1.4T等9款發動機，甚至包括海馬的1.6TGDI都被認為是實至名歸，唯有一款引起了網友們的質疑，那就是別克昂科拉GX上使用的第八代Ecotec 1.3T發動機，不為其他，只因為它是臺三缸發動機。
不吹不黑，這臺三缸機其實蠻強
別克在玩三缸的路上越走越遠，甚至有種玩三缸很爽，一直玩一直爽的趨勢。其實別克對三缸的自信透露了一個信息，自己玩三缸機很強。
一臺民用發動機最重要的是什麼？動力和省油，恰好別克這臺1.3T的發動機就滿足，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，與大眾早前的1.8T低功版相差不多，參數並不算特別大，但這臺發動機的排量僅僅是1.3L，同時單缸功率為40kW，比本田的地球夢1.5T（142kW）單缸功率還要高，完美體現時下流行的“單缸最優”的動力設計理念。
為了達到省油的目的，這款1.3T發動機和同時發佈的1.0T比此前的1.4T的重量減輕了近50斤的重量。除了輕量化以及更加緊湊的佈局之外，它還使用了一種缸蓋集成排氣歧管的設計，這個設計可以在冷車熱機時通過加熱冷卻液加快暖車速度，而在高負荷工作的時候可以降低渦輪端的進氣溫度，使得發動機整體更加穩定。
這臺1.3T如何解決震動的？
打滴滴時經常打到英朗這臺車，1.0T的發動機在怠速時確實還是有點抖動，畢竟行駛里程多的確會使搭載三缸機的車型震動增加。因此這臺1.3T的震動穩定性還要繼續觀察，我們只說說它是如何解決三缸機震動問題的。
搭載三缸機後會使用更多的軟性墊片來減少車艙內的震動，但是墊片老化之後減振效果會明顯減弱，因此更好的辦法是想辦法抵消三缸機曲軸轉動時因缺一缸帶來的震動。通用給出的主要解決辦法是增加鐘擺式雙質量飛輪。這個鐘擺式雙質量飛輪的設計原理與福特的不平衡飛輪設計理念大致相同。發動機曲軸一邊連接傳動裝置，另外一邊裝載上雙質量飛輪，在曲軸轉動進入動力缺失產生垂直震動的時候用飛輪的旋轉慣性抵消。就像一個天平，貨物的質量增加的同時，砝碼那頭馬上增加重量以維持天平平衡，反之則減少砝碼。
當然這臺1.3T還在油氣霧化以及進排氣上做了許多文章，這會讓它天生震動比普通的三缸機小一些。
另外由於發動機的重量輕，整體設計緊湊，因此它的短曲軸以及另外增加的滑動式正時鏈條，使得發動機在運轉時能更平穩。不過使用短曲軸以及滑動式正式鏈條有個缺點，就是在發動機高轉速時會產生額外的噪音，這就需要車上進行額外的NVH工程。所以為什麼會推薦昂科拉GX而不是英朗或者其他車型了，因為這臺車裡使用的東西確實紮實。
推薦車型昂科拉GX怎麼樣？
為什麼這次“中國心”會推薦昂科拉GX，除了用料紮實外，可能還因為昂科拉GX與這臺三缸機相當匹配。作為一臺緊湊型SUV，昂科拉GX的車身質量只有1375kg，大量輕量化工程使得這臺車擁有了9.1s的百公里加速。另外，這臺車的百公里油耗僅有5.9L，這對於一向被詬病高油耗的美系車來說實在不可多得。
日產逍客是臺不折不扣的全球車型，它在海外使用的後懸是扭力梁非獨立懸架，在中國市場，則換成了多連桿獨立懸架，所以人家賣得好是有道理的。而昂科拉GX作為同級車型，不僅用上了三缸，還用上了扭力梁，雖然這套扭力梁性能不錯，但關鍵是它的官方起售價來到了15萬，這就整成了一個相聲段子——整段垮掉。
不過昂科拉GX還是有競爭力的，因為它是別克。雖然品牌影響力有所降低，但別克仍然是美系品牌的代表，這臺昂科拉GX給了那些不願意買日系產品，又不喜歡德系產品的消費者第三鍾選擇。而且昂科拉GX還有另外一大優勢，就是優惠大。
目前昂科拉GX網上能查到的優惠有兩萬左右，在詢問了一位銷售後得到的消息是到店還能再稍微往下談點，價格比逍客要優惠一些。在優惠不錯，且低配車型的配置水平不弱的情況下，昂科拉GX的性價比還是很值得考慮一下的。
寫在最後
從技術手段或者實用性來講，昂科拉GX的三缸發動機獲得“十佳中國心”的名號肯定沒有問題，畢竟三缸機確實是節能減排的一個有效手段，能把三缸做好也是一個很大的突破。不過對於國內市場來講，即使你的三缸做得再好，即使你的複合扭力梁能在保證舒適與操控的情況下更加節約空間，但相比更成熟穩定的四缸，相比更優秀的多連桿獨立懸掛，仍然有“減配降本”的嫌疑，所以小編會給昂科拉GX的技術、用料、設計等做出相當高的評價甚至願意中了彩票後真買一臺來玩一玩，但消費者才是老大，只有他們才有權利決定市場的風向。
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