Jackson6659139904726
众所周知高铁对于沿线城市经济发展带动效果非常明显，现在我国规划的“八横八纵”高铁网已经初具规模，在这其中客流量最大的线路应该属我国最早规划建设的京沪高铁，而且京沪高铁还是我国首条“盈利”高铁。
虽说京沪高铁不是我国首条开通的高铁线，但其含金量绝对不亚于最先开通的京广高铁。目前京沪高铁在高峰期平均每五分钟就会发一趟车，日均客流量高达几十万次。至于现在京沪高铁有复兴号的加入还恢复原运行时速，日均客运量没有最高只有更高，京沪高铁俨然已经成为我国“第一”高铁线路。
目前京沪高铁整体客流量压力很大，频繁发车次数已经让原线路不堪重负，这样一来京沪高铁二线规划也就孕育而生。
为缓解京沪高铁运行压力，也是为北京与上海之间能够得到更高效的发展，京沪高铁二线规划提上日程。与老京沪高铁不同的是，二线整体规划在山东、江苏境内偏东部。这样一来京沪二线基本上就是直线，比老京沪高铁运行距离缩短三百公里，对于经常来回北上两地的旅客，选择二线出行无疑是更高效经济。
此外二线对于沿线经济发展至关重要。例如山东东营，处于黄河三角洲地区，还是我国六大湿地之地，只因当地交通不便多年来经济发展迟缓。而现在随着京沪高铁二线的建设，未来沿线城市也将迎来新的发展机遇。
值得一提的是京沪高铁二线还将在苏北沭阳设站。未来老京沪高铁与二线相辅相成，二线相比较老京沪有着更高效经济的优势，对于沿线贫困地区经济发展意义重大。而老京沪高铁串联起沿线十几座大城市，经济战略地位也是不言而喻。只希望未来老京沪高铁与二线高铁能够携手共进，为沿线城市经济发展作出贡献。
分享到:
