中國高鐵技術上曾經遇到困難的時候，有些國家漫天要價！現在，這些國家都希望能與中國的高鐵抗衡！比如：德國的西門子...
6月13日，德國工業巨頭西門子研發了5年之久的新型高鐵列車“Velaro Novo”，終於得以與世人見面。據悉，“Velaro Novo”採用8兆瓦的牽引電機，最高時速可達360公里/時。
據瞭解，“Velaro Novo”車將於2023年正式投產運行，加入ICE（Inter City Express，即德國城際特快）大家庭。西門子希望憑藉這款產品抗衡中國中車，以奪下包括美國、巴西、馬來西亞、新加坡等國的高鐵列車訂單。
13日，西門子首次展示“VelaroNovo”高速列車 圖源：德國《世界報》
不過，由於中國、法國、日本等國的高速列車早已突破350公里/時，各項技術也在不斷提升，這並不是什麼值得驕傲的事。而在此之前，西門子曾向中國漫天要價...
西門子曾向中國漫天要價
2004年6月17日，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標。公告中明確規定，雖然投標主體是國內企業，但它必須取得國外先進技術的支持。最終由西門子、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通及日本川崎重工等外企，競爭和國內南車四方、北車長客的合作資格。
但長客首選的就是西門子。但西門子通過情報收集，西門子傲慢地認為他們以ICE3為基礎研發的“Velaro”系列最受中國鐵道部青睞，於是西門子要求以購買長客22%~35%的股份為前提，而且對牽引系統等關鍵技術的轉讓設置了諸多條件。更有甚者，他們在談判中開出了每列原型車3.5億元人民幣、技術轉讓費3.9億歐元的高價。
原鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，對此表示不可接受，深更半夜親自出面斡旋。他要求每列車價格必須降到2.5億元人民幣以下，技術轉讓費必須降到1.5億歐元以下，否則免談。最後，長客突然宣佈，決定選擇阿爾斯通作為合作伙伴。此外，南車四方與日本大聯合六家公司結成了聯合體，龐巴迪以自己與南車四方成立的合資公司為主體也投出標書。只有西門子“無依無靠”黯然出局，成了最大的輸家。
這件事在當時的影響極大。西門子在歐洲的股票一度狂瀉，總裁馮必樂（Heinrichv Pierer）引咎辭職，在中國的談判代表更是被全體炒了魷魚。
引咎辭職的馮必樂 圖源：德國《世界報》
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