共享電單車的起步並不比摩拜和ofo晚，只是太多的運營商選擇中小型城市發展投放，並沒有受到太多人的關注。而目前國內已經出現了包括7號電單車、松果電單車等一系列從事共享出行的公司，並且還有一些傳統電單車製造商也在考慮以電單車切入到共享出行領域。
與共享單車不同，共享電單車的成本相對較高，而且需要解決兩大難題，就是充電和運營的範圍，所以很多的共享電單車運營範圍設在學校、景區等場所，一是範圍比較固定，而且相對充電也很方便。在用戶的操作方面其實和摩拜、ofo等共享單車產品類似，也是採用智能單車+APP的模式，用戶可以通過APP查看車輛的位置，通過掃碼解鎖車輛，停車上鎖後完成計費。
在消費者看來，共享電單車充電難是一項很大的弊端，但是對於聰明的運營商來說，已經想好了相應的對策，就是用換電池來代替充電。維護人員會用系統檢測電單車的電量情況，當處於電量底下的時候，維護人員可以通過GPS找到車輛，用充滿的電的電池進行更換，沒電的電池拿回去進行充電，如此反覆解決充電難的問題。
對於市民來說，共享電單車的花費並不貴。與共享單車一樣，市民只用登陸相關軟件進行解鎖，繳納數額不高的押金，就可以在城市內隨時使用共享電單車了。
共享單車到“共享電單車”的跨越式轉變也體現了共享經濟的蓬勃發展和對公共領域的不斷積極滲透，同時也凸顯了用戶需求的不斷升級，以及共享電單車更省時省力的產品特點，受到用戶的廣泛青睞。
如今，未來黑科技——共享電單車已經在現實中首先應用，近日，松果電單車現身竹溪街頭。本次投放，松果已與竹溪縣政府達成共識，並作為民生工程項目引進，後續竹溪縣政府、竹溪城管局、竹溪交通局等部門，都會對松果電單車的運營工作進行監管，以打造一個和諧的竹溪共享出行環境。
一名“體驗者”陳先生說，他用手機掃車座下方的二維碼時，只需要進行身份驗證，就可以使用，同時出現標註“可行駛里程”的界面，顯示這輛車的實際剩餘電量和大概還能跑多少公里等信息，非常友好，這樣不用擔心騎一半沒電的情況發生。而且目前使用7天免押金以及前3次免費騎的優惠福利，也非常有吸引力。胡先生點了“開鎖”，體驗了一把“共享電單車”的未來科技體驗。
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