共享电单车的起步并不比摩拜和ofo晚，只是太多的运营商选择中小型城市发展投放，并没有受到太多人的关注。而目前国内已经出现了包括7号电单车、松果电单车等一系列从事共享出行的公司，并且还有一些传统电单车制造商也在考虑以电单车切入到共享出行领域。
与共享单车不同，共享电单车的成本相对较高，而且需要解决两大难题，就是充电和运营的范围，所以很多的共享电单车运营范围设在学校、景区等场所，一是范围比较固定，而且相对充电也很方便。在用户的操作方面其实和摩拜、ofo等共享单车产品类似，也是采用智能单车+APP的模式，用户可以通过APP查看车辆的位置，通过扫码解锁车辆，停车上锁后完成计费。
在消费者看来，共享电单车充电难是一项很大的弊端，但是对于聪明的运营商来说，已经想好了相应的对策，就是用换电池来代替充电。维护人员会用系统检测电单车的电量情况，当处于电量底下的时候，维护人员可以通过GPS找到车辆，用充满的电的电池进行更换，没电的电池拿回去进行充电，如此反复解决充电难的问题。
对于市民来说，共享电单车的花费并不贵。与共享单车一样，市民只用登陆相关软件进行解锁，缴纳数额不高的押金，就可以在城市内随时使用共享电单车了。
共享单车到“共享电单车”的跨越式转变也体现了共享经济的蓬勃发展和对公共领域的不断积极渗透，同时也凸显了用户需求的不断升级，以及共享电单车更省时省力的产品特点，受到用户的广泛青睐。
如今，未来黑科技——共享电单车已经在现实中首先应用，近日，松果电单车现身竹溪街头。本次投放，松果已与竹溪县政府达成共识，并作为民生工程项目引进，后续竹溪县政府、竹溪城管局、竹溪交通局等部门，都会对松果电单车的运营工作进行监管，以打造一个和谐的竹溪共享出行环境。
一名“体验者”陈先生说，他用手机扫车座下方的二维码时，只需要进行身份验证，就可以使用，同时出现标注“可行驶里程”的界面，显示这辆车的实际剩余电量和大概还能跑多少公里等信息，非常友好，这样不用担心骑一半没电的情况发生。而且目前使用7天免押金以及前3次免费骑的优惠福利，也非常有吸引力。胡先生点了“开锁”，体验了一把“共享电单车”的未来科技体验。
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