撰文 ✎溜溜
在很多人印象中，說起豐田新能源都會直接和混合動力掛鉤。幾乎所有傳統汽車製造商都埋頭研發自己的純電動，豐田卻專心於自己的混合動力汽車。你說它偏執也好保守也罷，當別人還在爭論純電動的時候，豐田已經在全球範圍內賣出一千多萬輛混合動力汽車了。
當然，混合動力不過是一個過渡期，從豐田2050戰略可以看出，豐田未來的圖景是以混合動力和氫燃料電池為主。不過有意思的是，過去“反電動”的豐田，已經開始頻繁提及“電動化”的字眼。那麼，在大環境的逼迫下，豐田也要“轉型”，跟進電動化的革命了嗎？
豐田純電動的“陰影”
其實豐田也是有過純電動的夢想。我們都知道混動技術是豐田最先發明及應用，憑著普銳斯，豐田在全球範圍內獲得巨大成功，當然除了中國。而很多人有所不知的是，其實豐田在90年代對混動技術和純電動的探索幾乎是同步進行的。
豐田第一款純電動車型是基於當時的熱銷車型RAV4改造而來。之所以選擇在SUV上做純電動的改造，是認為純電動的車型在駕駛上更加輕鬆，可以幫助那些跑長途的司機減輕駕駛負擔，而且電機驅動的優秀性能可以滿足用戶對速度的追求。
想法很美好，但這款車型還是失敗了，一是市面上充電樁基礎設施不夠完善，二是電池充電時間太慢，這些都直接影響到消費者的使用感受。再者那個時候社會還沒有純電動的意識，政策傾斜也沒有，推廣起來非常困難，而同年推向市場的普銳斯卻大獲成功。
豐田用實際行動揭示了電動車推廣的難度，且遠大於混合動力。自此之後，豐田的混動路線不斷擴大，達到全球領先水平，卻遲遲不推出電動汽車，因為它在等待電池技術的突破。
隨著中國、美國等國家開始實施鼓勵發展電動車的法律法規，很多車企別無選擇只能推出電動車，否則就要面臨倒閉的風險，豐田同樣不例外。為了應對中國在電動車市場的快速增長和雙積分的要求，豐田基於廣汽傳祺GS4生產首款量產純電動車型——廣汽ix4緊湊型純電動SUV，並在今年第三季度開始進行銷售。
但這並不代表豐田對純電動汽車充滿了信心，其實採用類似手法推出新能源車的並不止豐田一家，還有大眾和江淮、福特和眾泰等。而且豐田動力總成部門總經理透露，未來十年豐田依舊優先發展混合動力汽車，因為混動車在日本和歐洲的銷量一直在增長，而且混動車和插電式混動車有很多相似之處，未來將混動改為插電式混動並不是難事。
一頓操作猛如虎
雖然內心依舊對純電動抱有懷疑，但之前一直猶猶豫豫的豐田也開始堅定起來。2017年12月份，豐田官方表示將在2020年初在全球銷售超過10款純電動車，2030年之前在電池研發上投資超過130億美元。
10款純電動車型、每年10億美元用於電池研發，這就讓很多同行很難淡定了。毋庸置疑，電池技術的突破決定汽車電動化的未來，奔馳將投資11.7億美元用於電池技術研發，寶馬則砸了2.37億美元。豐田這大手筆擺明是要搞事情。
雖然這幾年豐田一直專心於搞自己的混合動力和氫燃料電池，但不代表豐田在純電動的路上遠遠落後於其他車企，混合動力的普及是豐田實行全面電動化的獨特基礎。
作為全球為數不多的自己研發生產電池的整車製造商，豐田憑藉二十多年的混合動力的研究，在電池管理、電機驅動、電控系統等技術方面有大量的儲備和積累，這都是未來電動化必不可少的。目前來看，鋰電池的瓶頸開始呈現，比如製造成本高昂、電池老化嚴重。不少車企和電池公司為降低成本、減少資源消耗，開始把目光轉向固態電池，就連知名電動車品牌菲斯克也投向固態電池的研發，來實現企業復興。
而固態電池恰恰是豐田的優勢。其實早在2010年豐田就已經在開發下一代電池技術，而固態電池就是重點研究方向。固態電池研發是建立在鋰離子技術之上，但固態電池耐溫性更好，電池密度能保持在50%左右，且充電時間大大縮短，因此可以在更小的尺寸上儘可能提升電動車的續航里程。按照豐田計劃，預計在2020年前後製造出固態電池，並悉數搭載在新研發的純電動車上，一旦成功這將會是純電動汽車領域的重大突破。
雅斯頓小結
豐田在電動化上的一頓操作，讓人深深覺得它是一家做的比說的多的企業。當然，對於未來新能源汽車究竟是混合動力、純電動、還是燃料電池汽車，現在還是未知之數。豐田是業界為數不多同時涉足三個領域的車企，付出最大的代價，來保證自己在未來不輸，這是一個優等生的選擇。而對很多車企來說，往往只能孤注一擲。
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