那個米
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
為什麼世界十大里程數最長的車沒有號稱開不壞的豐田
先來看一下這十輛車都有哪些
第十名，寶馬325i生產於1990年，至今28年，里程數160萬公里。
第九名，本田雅閣生產於1990年，里程數160萬公里。
第八名，生產於1983年的奔馳240D,里程數160萬公里。
第七名，薩博900SPG,生產於1989年，里程數160萬公里。
第六名，福特野馬GT,生產於1965年，里程數160萬公里。
第五名，林肯城市，生產於1983年，里程數210萬公里。
第四名，大眾甲殼蟲，生產於1963年，里程數260萬公里。
第三年，普利茅斯生產於1963年，里程數260萬公里。
第二名，奔馳240D,生產於19776年，里程數460萬公里。
第一名，沃爾沃P1800S,生產於1966年，里程數480要公里。
不過據我瞭解，豐田行駛里程數最長的車是一輛坦途，里程數也達到了999999英里，已經爆表，摺合成公里數也在160萬公里左右，可見豐田也不是一般戰士，可以並列第十名了。
在公認的汽車裡程數前十名中，只有本田一家是日系，剩下的都是歐美車，這也在一定程度上說明日本車的物理極限相對較低，在達到某一里程數時底盤穩定性會嚴重下滑，沒有歐美系車那樣硬氣。其實這也和日本人造車的理念是分不開的，日本人還是擅長在大部分人常用區間內做到較高水平，至於脫離了這個範圍他們就不會再花過多心思了，非常實用主義。無論是極限速度還是極限壽命都不是他們關注的重點，尤其對豐田這麼一家強調精益化管理的廠家，他們更願意把利潤做到最大化。
講真，國內一輛家用車開到十五年，六十萬公里就要報廢，另外也沒有幾個人會真正把車開到報廢，七八年也就換車了，日本人尤其是這樣，大部分開個十幾萬公里就換車，從內心深處他們就沒想過要造一臺能開幾百萬公里的車。
對於普通消費者來說，最關心的不應該是一輛車能開到多大的公里數，而是在你使用這輛車的時間內它不給你添太多的麻煩。
以上說的這十款車更多的是一種象徵意義，造車理念和技術是一方面，最關鍵的還是後期養護到不到位。再好的車不注重保養也很難有一個高壽命。所以也不能通過這些東西去判定一款車或者一個品牌的好壞。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
我個人認為在回答問題之前一定要弄清楚一件事情，“開不壞的豐田”這不是一個廣告語，更不是豐田公司官方的承諾，它只是一傳十十傳百以訛傳訛的一個噱頭，只在中國有這個說法，就像“奇瑞奇瑞修車排隊”一樣沒有實質性的證據一樣，充其量十一句順口溜。
看到這個問題後網絡查詢了一些資料，排名第一的是沃爾沃的P1800S，行駛里程高達480萬公里；第二名的奔馳240D行駛里程也到了460萬公里；第三名的普利茅斯行駛了大約260萬公里，之後的車型也都在一兩百萬公里以上。
單看這些數據真的很驚人，都在感嘆這些車的質量真的很好，怎麼我們沒有碰到這樣的車子。但是事情不要光看表面，仔細想一下里面有幾個信息需要考慮一下：
1.保養與維修
這些所謂超長里程的車主在接受採訪的時候無一例外的都在說自己多麼多麼愛惜自己的車子，從來不放過每一個異常的地方，多久換一次機油、多少公里維修變速箱，甚至有的車主說每天洗一次車。我想說的是車是用來開的，如果每天花費那麼多經歷在車身上，那得不償失。
2.里程錶質量不錯
他們的車裡程真的很多這我不否認，但我認為只是單純的里程錶質量好而已，並不能說明車子整體都沒有問題。因為汽車到了一定的年限之後出故障的幾率會大大增加，這些車之中有很多都換過發動機，甚至有一臺車換過好幾個發動機（這是典型的大修），也有維修或更換變速箱的。就是說哪裡壞了換哪裡，哪裡壞了修哪裡，這樣看來只要時間充裕，維修保養跟得上，我的比亞迪f0也可以做到，如果交警叔叔允許的話。
3.不是沒有豐田，只是沒有上新聞而已。
車子跑一兩百萬公里就可以進前十位排名，很多車主就能做到，不說別的，看過老香港電影的朋友都應該知道，香港的出租車基本上就是豐田的老皇冠車型，自從上世紀八九十年代投入使用之後一直到現在還有，隨便一輛十幾年的出租車拿出來應該都超過百萬公里了吧，有的已經達到接近三百了還不行嗎？
4.這些人真的“很愛”開車
通過計算不難發現，這些車子每天在路上行駛的里程都要在200公里以上，有的還高達接近三百公里。不說別的，單單駕駛時間就要兩三個小時，碰上不好的路況就要三四個小時，除非你是做出租的，要不誰又有那麼多的時間每天抽出幾個小時去開車呢，反正我肯定做不到。
拋開車輛品牌不說，單單就是汽車技術和質量來說，已經是今非昔比，就算現在的國產車也要比幾十年前的進口車質量好了不是一個檔次，所以只要做到以上幾點，誰都可以開出超長里程，你說對嗎？
個人觀點，歡迎留言評論指教。
遠方觀世界
開不壞的豐田？沒有開不壞的車，只是一種說法，變相的說明豐田的車耐用一些罷了。並不是真的開不壞。豐田作為目前全世界最大的汽車生產廠商之一，遍佈世界各地。而豐田之所以能走出日本走向全世界，依靠的也不是開不壞這種命題。
談到豐田，要從上世紀70年代說起，趕上石油危機，豐田憑藉著車身輕、省油、保養週期長等優點進軍美洲市場。也正是憑藉於此，才打敗了那些油耗高，的美國肌肉男。然後開始慢慢的在世界範圍內名聲鵲起，隨後才傳到世界各地。
為什麼世界十大里程數最長的車裡沒有豐田？其實也不必在意。就算是排進這個名單那也只能意味著那款車的造車工藝，或者使用、保養得當。翻看世界造車歷史，汽車最早從歐洲，傳到美洲，然後才到了亞洲。很多歐美品牌甚至在一百多年前就可以造出量產性能車，但是豐田真正造車也就是二戰後。豐田的車憑藉的並不是能跑500萬公里才在世界暢銷的。而且在國內，別說500萬公里，早就給你強制報廢了。
豐田憑藉的是技術、清晰的品牌定位、明確的品牌層次區分等優點進入市場，依靠經濟適用型車型將這個市場做大做強。
而所謂的開不壞的豐田，那就是無稽之談，豐田車主也修車。如果真的有款車能開500萬公里，這些廠商就要去喝西北風了。
小拉車
根本就沒有開不壞的豐田這個說法。最早的原話應該是：開不壞的捷達，修不好的中華。老捷達的皮實耐用想當年那真是有口皆碑。至於中華車的質量嘛，嗯嗯，我們相信中華車的質量定會越做越好！
後來，也不知是哪個豐田4s的銷售或者是某個日系水軍靈機一動，移花接木把捷達轉接到了豐田身上，順便附帶著貶低一下大眾，所以就成了這樣子：開不壞的豐田，修不好的大眾！
但其實這根本經不起任何的推敲，首先包括豐田在內的國內日系車銷量加起來都比不上一個大眾，大眾車在國內的銷量這麼大，是不是大眾車主們整天就是忙於修車呢？那，既然大眾車口碑這麼差！怎麼包括豐田在內的日系車的總銷量還是超不過大眾呢？難道日系車質量更差？
誠然，豐田車的質量控制方面也是比較不錯的，但所謂的“開不壞的豐田，修不好的大眾”，卻如同前些年的頭條流行的“懂車就買日系車”的說法一樣完全屬於無稽之談。去豐田的4s店修車的一點也不比大眾的少。
順而言之，如同開不壞的豐田之類的口頭語，只要你願意，我們也可以編造許多許多，比如，“修不好的路虎，開不壞的卡宴”，或者這樣“開不壞的卡羅拉，修不好的軒逸”等等，像這類的，只要有心傳播，都能流行起來！但其實沒有什麼意義，最多隻供大家茶餘飯後的閒談而已，大家一笑了之即可，不必當真。
紅劍魚
開了10年銳志剛賣掉，車況良好，還能賣7萬，平時也不怎麼愛惜，地盤較高上下臺階堪比SUV,第一個電瓶用了5年多7萬多公里才換的，賣掉前換過兩個電動後視鏡，副廠的幾百塊搞定，其他的真沒毛病，要不是被朋友在後座上燙了煙洞真不想賣掉，機油一年一換無需補機油，自帶美孚5W20的全合成的可以在外面小店搞定，大保養還是必須到4S,空調從來沒動過補液都沒有，效果還是槓槓的。豐田車最大的優點就是少操心，可靠性一流。
魅力旅途
這也是個偽命題！
1、只要零部件供應可以保證，所有的車都可以一直開。
2、所謂開不壞，主要是指發動機和一些物理部件。
3、一些部件的金屬疲勞、橡膠疲勞，功能的衰減是必然的，都可以用更換部件來解決。
4、只要環保要求和強制報廢政策允許，車都可以一直開下去，只要保證車況。
5、所謂的開不壞，那是不可能的，任何機械電子產品都會有故障，而且有物理配件的衰減週期。
6、豐田也不是開不壞，日系車的生命週期設計基本就是十年左右，在這個週期內部件的穩定性還是相對較好的，不過這幾年一些日系車在六年左右會出現故障了，這與零部件質量和耐久性有關係。
7、不要輕信什麼神車，這個世界上就沒有神車，只有造神的人類！
乾車知見
開不壞的豐田，是倭族人請水軍在各大網絡平臺造謠撒謊鼓吹出來的。相反在所有品牌裡豐田是故障率比較高，可靠性最白差的。人類有汽車歷史以來，已經知道的死人最多的質量事故就是豐田剎車門，當時豐田掌門，豐田章男跑到美國國會上有是哭又是要下跪的，祈求美國人的原諒，隨後買通了媒體和議員才過的。豐田還有斷軸門，自燃門，爬坡門等等太多了，但是豐田網絡媒體控制的好，常年僱傭的水軍和媒體，封鎖了不利得消息。豐田不是一個好的汽車公司，但是絕對是一個網絡傳銷的好公司。大家可以上網找找豐田的自燃和斷軸事件，數量是驚人的！
滴泉溪河江海流
質量差的車，都喜歡去找一些公里數多的，好給自己車做宣傳。看過TG一集關於豐田海獅皮卡的特輯不？中東的恐怖分子為什麼喜歡用豐田皮卡？他們幹嘛不去買沃爾沃？幹嘛不去買所謂的10大公里數最長的車？
黑山老妖37625003
我們要知道“來不壞的豐田”只是豐田公司的廣告語，這就是老王賣瓜 自賣自誇。沒有什麼絕對的，豐田汽車僅僅在中國就有好幾次重大的召回事件，不是有句話就說，車到山前必有路，只是豐田剎不住嗎？汽車還是要多加愛護，注意保養才能開的更長時間。
我們不得不承認豐田汽車的質量確實不錯。
泰巖車世界
豐田在國際市場中可以說是車企的大佬，同樣也一直流傳著開不壞的豐田，修不好的路虎。還有修不好的大眾，開不壞的豐田等說法。在一定程度上豐田確實相對穩定性高，耐用性相對不錯，但是並不是絕對的。
我國是從80年代初期開始大量進口日本車的，進口的老款皇冠，老款藍鳥等，確實在耐用性方面表現不錯，有著不錯的口碑。90年代開始，私家車開始增多，市場需求增加，但是日本車基本買不到，人們更多會選擇國產桑塔納，但是桑塔納雖然耐用性方面不錯，但是初期小毛病很多，剎車，漏油等問題還是比較嚴重的，所以修不好的大眾，開不壞的豐田也正是那個時候建立的口碑。
但是發展到了現在，德系更多側重於機械技術和操控性能。反觀豐田車，發動機一直以自然吸氣為主，加之豐田近些年的研發投入並不高，自然吸氣發動機的技術更加成熟，本身的穩定性和耐用性就相對高，故障少，這也會給人一直開不壞的錯覺。
雖然豐田有陸巡，霸道，皇冠等這些口碑很好的車型，但是也並不是完全沒問題。特別是豐田針對國內投放的一些低端車，個人覺著還是誠意不足，缺乏誠意。
個人覺著，其實並沒有車是開不壞的，開不壞的豐田也更多是一種營銷策略，慢慢的也就成了口碑。但是整體來說豐田在耐用性方面表現還是不錯的，只是沒有那麼神乎其神。
關於豐田汽車的耐用性大家都有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
關於汽車我們一起探討。
