拒绝滴滴收购要约、又不甘被阿里控制的ofo，要想独立发展，盈利无疑成为其当下最重要的事情。再加上近期，在裁员、高管离职、现金流断裂等等一系列负面消息的冲击之下，ofo终于“憋不住了”，
为了提振投资者信心，6月13日消息，ofo宣布B2B业务营收超过1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。按照ofo B2B业务负责人邵毅的解释，公司的实现盈利是这么来的：基于ofo的高频使用率，可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下。这个赚钱的逻辑似乎早就不新鲜了，摩拜之前就与诸多厂商进行合作，将用户流量导流至广告商的线下和线上，事实上，影响力肯定是有的，但是，距离盈利似乎还有一段距离。
有消息称，一名了解ofo财务情况的人士提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。2017年11月份，ofo创始人兼CEO戴威曾公开表示，ofo已经拥有2亿用户。ofo起初押金为99元，2017年6月将新用户押金上涨至199元。若统一按照99元计算，这意味着ofo理论上沉淀着用户近200亿元的押金。另外可以佐证的消息是，日前ofo还宣布，可以使用芝麻信用免押的城市从原本的25个缩减到了5个，这与目前共享单车免押金的大趋势背道而驰，也与ofo创始人戴威此前的在更多城市推行免押金计划的承诺不相符合。目前行业一个鲜明的对比是，摩拜在大举推广免押金骑车活动，今年5月以来，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面还称该免押金模式无芝麻信用限制，新老用户都不用交押金，已交押金可退；此外，哈罗单车也在今年3月份也开始推行全国范围的免押金骑行活动；滴滴自有的青桔单车同样是免押金模式。
共享单车是个烧钱的行业，这是不争的事实，光是每辆单车的硬性投入成本就高达几千元，何况背后还有公司的运营团队以及维修团队等等，为抢占市场无止境的投入，这些都高不可攀，投资人也是“真金白银”砸钱进去。说共享单车行业不缺钱肯定是假的，不然摩拜也不会心甘情愿被美团收购，小蓝单车尽管口碑不错结果还是由于资金问题，转而被滴滴托管，能够继续在这个市场中拼的都是有后台的，如哈罗背后站着蚂蚁金服和阿里巴巴，而青桔单车背后则有滴滴。或许是市场上有关ofo裁员、缺钱以及高管离职等新闻太多了， ofo在6月13日宣布了一则好消息：B2B业务营收超1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。在还没有盈利模式的背景下，来看看ofo是怎么赚钱的。根据ofo的思路，ofo为广告商定制的车身广告，在户外被用户看到后，潜在用户扫码骑广告车可获得广告商线上活动礼券，用户获得礼券后可从ofo App端内跳转或下载成为广告商的注册活跃用户，同时用户也可以骑车去广告商线下实体店享受优惠服务。
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