点开乘联会刚出炉的5月轿车销量排行榜，前3名分别是轩逸、卡罗拉和朗逸，而别克英朗，曾经这个位置的常客，现在正在第13名待着。2017年累计销量42万台，年销量亚军的英朗如今落得这般处境，去年10月那次改款难辞其咎，说得再清楚点，根本原因还是那次改款后全系换装的三缸发动机。别克估计怎么也没想到，消费者对于三缸发动机的抵触居然如此强烈。当然，砖叔也没想到，而且今天又一次试驾完别克英朗之后，还有些想要为它鸣不平的意思。但在说三缸发动机之前，砖叔还是先说说对英朗的好评、中评和差评。
英朗有着同级中数一数二的颜值，飞翼式的中网和嵌入大灯的镀铬装饰条，看上去十分精致，而同样采用“展翼式”设计的大灯与尾灯，首尾呼应，给人的感觉很有品质感。相比同级别大多采用中庸保守设计的车型，英朗要显得更加时尚，更讨年轻人的喜欢。
较为厚道的标配配置，也是英朗值得表扬的一点，毕竟这个价位买中低配车型的消费者占多数。英朗全系标配的ESP、胎压监测、倒车雷达、LED日间行车灯、后排出风口、自动启停等配置，都是使用频率很高的实用配置，即使是购买最低配车型，也足够满足日常使用。
英朗的空间表现也不错，车身长宽高为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm，宽度和高度在同级中略有优势，轴距则属于同级别的中等水平。实际乘坐起来，身高176cm的小伙将前排调至合适位置后，前排的头部空间为一拳，而后排的头部空间同样也是一拳，腿部空间则在两拳以上，这个表现在同级中属于一流水平。但是后排没有中央头枕，而且地台有些隆起，因此还有优化空间。
英朗的隔音表现只能给个中评，这主要是因为车辆行驶时的路噪比较大，尤其是中高速行驶时更加明显。相比之下，英朗对于环境噪音和风噪隔绝得要更好一些，据砖叔在城市道路和高速上的体验，城市里嘈杂的声音过滤得不错，而高速上时速100km/h左右时风噪也不大。
对于英朗的内饰用料，砖叔就要不客气的给个差评了，中控台采用了大面积的硬塑料，摸起来比较掉档次，使用时间长了，很容易产生各种划痕。而且据许多车主反映，英朗的新车味道比较重，跟这内饰中大量的塑料脱不开关系。
终于说到争议十足的3缸发动机了，事先说明，英朗的驾驶表现，是属于好评级别的，包括这款1.3T的三缸发动机。许多消费者之所以如此抵触3缸发动机，无非就是觉得它们又抖又吵又肉又低级，厂家用这些三缸发动机，就是节约成本好赚我们的钱！其实真不是，别克对于这款三缸发动机的研发和优化成本，绝对比继续使用老款1.4T成本更高，而且我们也看到了优化的成果。
咱们有车以后5月初就进行了一次三缸发动机大横评，分别找来了本田思域、别克GL6以及宝马1系3款搭载三缸发动机的主流车型，进行了油耗、噪音、加速、抖动4个方面的实测对比。实测结果表明，别克GL6的1.3T发动机综合表现最均衡，噪音和抖动都是3款车里控制得最好的。
而这次试驾的英朗采用的是同款发动机，砖叔试驾后的亲身感受是，这款发动机的抖动会比普通四缸发动机要略大一些，但是要细细感受才能察觉。而噪音大小则与普通四缸发动机基本一致，除了运转声音更加密集且不太有质感。不过砖叔可是一位经验丰富的老司机，如果是买第一辆车的普通消费者，在不知道这是三缸发动机的前提下，相信大多数人是感受不到区别的。
至于动力方面，这款1.3三缸发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，相比老款英朗的1.4T四缸发动机，分别提升了14kW和30N·m，实际开起来也完全不会有动力不足的感觉，动力输出非常轻快，深踩油门时还有着不错的爆发力。而且由于换装了6AT变速箱，这套动力系统的平顺性相比老款也要更好。加上轻巧灵活的转向和滤震表现不错的底盘，英朗驾驶起来的感觉轻松舒适，动力、底盘都属于同级一流水平。
文章的最后，不知道大家是否对三缸发动机的印象有所改观，其实在良好的设计和优化下，它们也可以做到与四缸发动机几乎无差别的体验。同时，三缸发动机也并不是低级的产物，在日益严苛的排放标准下，未来会有越来越多的车企推出搭载三缸发动机的车型，英朗只是国内的先行者。
其实不光是对三缸发动机，在对汽车的很多方面，大家都存在着某些偏见，对双离合、对烧机油、对车重、对日系等等，在买车这件事情上，砖叔鼓励大家“百问不如一试”，多去亲身体验，才能让你真正买到称心如意的爱车。
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