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費爾康系統在技術上還是很先進的，當然算得上是世界一流的空中預警系統。費爾康的英文Phalcon實際上是Phased Array L-band Conformal Radar，也就是“相控陣L波段共形陣雷達”的縮略語。由此可以看出其特點是相控陣體制、L波段、共形陣。這在上世紀80年代末問世時是很先進的技術，特別是共形陣天線被認為是未來預警機的發展方向，因為這種方式可以大大減小預警機的氣動阻力。
費爾康預警機由以色列飛機公司（IAI）在上世紀80年代末研製，以波音707運輸機為平臺，加裝費爾康系統。IAI當時聲稱，其意圖是設計一種優於世界上其它同類型的預警機，以取代E-2C和E-3A。原型機於1993年5月12日首飛。
費爾康預警機採用的是有源相控陣雷達，而在其之前問世的預警機都是採用機械掃描雷達。共形陣天線就是將飛機蒙皮與天線陣融合為一體，不像E-2C、E-3A那樣在機背上馱個旋轉的圓盤天線整流罩。費爾康預警機在機頭、機尾、機身兩側共裝有6個共形陣全固態有源相控陣雷達天線，實現了360度全方位覆蓋。雷達工作頻率為L波段（40～46吉赫），主要是為了探測巡航導彈、直升機、戰鬥機及小型艦船等雷達反射截面小的空中目標，其對典型戰鬥機的探測距離為370公里，對直升機的探測距離為180公里，可同時處理250個目標，並具備探測地/海面移動目標的能力。在當時來說，費爾康系統的技術是世界領先的。
費爾康預警機最多可載17名機組人員，其中包括任務指揮長1名、雷達操作員5名、電子情報操作員1名、電子支援設備操作員1名、通信員1名、輔助通信員1名、數據鏈操作員1名、試驗設備操作員2名。費爾康預警機最大起飛重量150噸，最大平飛速度880公里/小時，巡航速度780公里/小時，航程8500公里，最大續航時間12小時。
除了以色列自己的費爾康預警機，以色列為印度改裝的預警機也稱為費爾康預警機，其特點是像美國E-3A那樣在機背上背個圓盤，但採用的還是有源相控陣雷達。（S）
聯合防務
費爾康系統也許是軍費最為熟悉的，當時中國跟以色列談判引進安裝這套系統的預警機，各項談判都很順利，可以說基本上已經到了最後談成的階段。可是在最後引進的階段出現了意外，當時的美國堅決不同意中國擁有這款預警機，並給予了以色列最大的壓力。以色列迫於美國壓力最後取消了合同計劃，讓中國的預警機夢破碎，雖然以色列支付了一定的賠款，但卻耽誤了中國預警機列裝研製時間。
當然這個事件現在來看不算是壞事，因為我們已經擁有了世界上的最先的國產預警機。那麼以色列的費爾康預警機現在還算高端嗎？總體而言這款預警機還是世界一流的，雖然部分技術指標已經落後了，但是這套系統在世界上還是有極大的競爭力。前不久印度總計花費30億購買以色列購買兩套“費爾康”（Phalcon）預警系統，還說明這套系統的先進性。
公開資料可知，“費爾康”機載預警雷達，具有使用非常可靠，作戰效能高、跟蹤目標多，反應時間快、抗干擾性好，生存能力強、探測距離遠，識別能力強等基本特點，在上個世紀屬於世界上最先進的預警機，其基本性能超越了美國預警機。隨著新型預警機技術的發展，費爾康採用的預警技術開始落後了，但是這並不影響其總體性能優異。
目前來看，世界上多數國家還不具備高端預警機的技術集成能力，因為預警機不僅僅技術複雜，而且需要較為強大的集成能力支撐。有的網友不就是把雷達搬到運輸機上馬？事實是遠遠沒有這麼簡單，如果這麼簡單預警研製也不用那麼難了。
深度軍備
細分上以色列的費爾康預警機有好幾種，第一種是以波音707為載體再加上Phalcon預警系統的費爾康707預警機，該款預警機當時是為智利空軍研發的，於1993年5月12日首飛，1993年6月14日在巴黎航展上亮相。首架於1994年交付智利軍方。費爾康707預警機不同於傳統預警機的揹負天線佈局，它主要在機身周圍安裝了6面格板形相控陣L波段保形雷達來實現360度全方位覆蓋。第二種費爾康預警機採用灣流G550商務機作為載機，名字叫“埃塔”（或譯海雕），該版本為以色列自用型，後來也出售給意大利。第三種採用俄羅斯伊爾-76運輸機為載體，以A-501為名的時候本來計劃賣給我國三架，後來受到美國阻撓干涉而撕毀協議，改名字為A-50EI後出售印度。
初版費爾康707
Phalcon“費爾康”是以色列埃爾塔公司與IAI公司於80年代末期聯合研製的EL/M-2075空基預警與指揮雷達系統的名字，除了早期的波音707載機版本，後面的兩款以灣流G550和伊爾-76為載體的費爾康預警機採用的是升級版EL/W-2085空基預警指揮雷達系統。據一些數據顯示，費爾康預警機的對空中目標最大探測距離約500公里，其中對戰鬥機的最大探測距離約為370公里，對直升機的最大探測距離約180公里，可以同時處理約100批目標。G550版費爾康採用L和S波段天線衛星鏈路，擁有10小時以上的續航能力，最大航程5000公里，最大飛行速度0.88馬赫。伊爾-76版費爾康（A-50EI）最大平飛時速達到785千米，巡航時速710千米，在加油狀態下，續航時間達12小時以上，航程超過5500千米。
灣流G550版費爾康
從時間上來看，以色列和瑞典都算是較早將有源相控陣預警雷達形成裝備的國家，不過費爾康707預警機最初採用兩維掃描，但是後來自己裝備的“海雕”預警機的費爾康EL/W-2085空基預警指揮雷達系統則採用了一維掃描，即只在方位上進行掃描，而目前像瑞典薩博廣泛使用的“平衡木”結構的“愛立眼”也採用一維掃描，這種方式很難探測目標的高度。而印度空軍的A-50EI雖然採用圓盤形構型，但是它和印度裝備主力的米格-29和蘇-30MKI的TKS-2戰術加密高速數據鏈高度不兼容，至少目前通訊指揮不要指望報發或者戰術態勢直接到戰機平臺的MFD，一樣需要靠吼，偵測距離和多目標跟蹤，並行處理能力，以及多批次己方戰機的引導優勢都不能發揮出來。儘管費爾康預警機時至今日早已不算世界一流，但是相比於其它諸如瑞典的愛立眼，英國的獵迷，還有澳大利亞的E-7A等，它還有著很多過人之處。
印度版費爾康A-50EI
