尽管这对亲兄弟私底下的关系相当好，但“工作”起来却丝毫不给对方留情面，有些账也是必须要算清楚的。
撰文·张扬 图片·湛涛 版式·马宁
F-PACE是捷豹旗下首款SUV，被厂家十分贴切地描述为跑车型SUV；而星脉作为揽胜家族的第4款车型，定位则介于极光与揽胜运动版之间。他们的关系其实很微妙，尽管星脉比F-PACE晚一年诞生，但他们却出自同一平台，均采用了全铝车身，动力系统相仿，采用相同的底盘结构，甚至连轴距都一丝不差。为集团创造利润是他们的共同目标，但又不可避免出现同室操戈的局面。好在彼此的风格不算接近，星脉看上去更时髦，无意中已透露出路虎未来的设计方向和产品走向，而捷豹的态度则是始终坚持纯粹的品牌运动精神。
没错，星脉的外形设计在家庭成员中的确自成一派。圆润的前脸轮廓、狭长的激光LED大灯、极具侵略性的前保险杠、悬浮式车顶、隐藏式门把手、上宽下窄的车尾造型，还有与前大灯完美呼应的尾灯样式。一句话，他的美需要静下心来欣赏，而F-PACE则保持着明显的家族化特征。极速上扬的腰线、尾灯的形状以及整体的比例，我们甚至能从其身上看到F-TYPE跑车的影子。这也印证了捷豹轿车的设计语言同样适用于SUV，简约、流畅，是这款车外观给人的第一印象，精致、耐看，又不失SUV该有的力量感，是接触后其带给我们的第二感。
没错，所有人都会赞叹星脉内室的未来感，却鲜有人会对F-PACE动心：一点不夸张，在对手面前，这款车的车厢氛围简直落后了一个时代。星脉的车内干净、整洁，配色舒心，最大特色是三块显示细腻的屏幕，这导致整个中控台有且只有三个实体按钮。这种设计思路与新奥迪A8上搭载的最新MMI系统如出一辙。方向盘上也无实体按键，左右两侧均为液晶显示。用料搭配同样很出色，柔软的皮质配上冰冷的金属拉丝饰板，尽显高级感。
相比路虎，F-PACE首先在细节做工和装配工艺上就不够讲究，比如按钮间的缝隙和中控台上不齐的针脚，都不太符合其豪华车的身份。虚拟仪表和中控屏幕的界面做得也不如星脉的炫酷，且空调控制区域仍为传统按键形式。但这款车的方向盘握感我更喜欢，下方还带有R-Sport标识增添逼格，换挡拨片自然也不会缺席。按照惯例，启动按钮的呼吸灯会以心脏跳动的频率闪烁，完全是在挑逗着驾驶者赶紧去触摸它。而车内氛围灯还可变换10种色彩，从激情到浪漫任你选择 。
方向盘上无实体按键，左右两侧均为液晶显示
对比两车尺寸，便不难发现星脉在车长和车高上比F-PACE要大，实际上后者的视觉效果却显得更魁梧，在国内豪华SUV买家眼中，或许这是更具气场的表现。但遗憾的是，面对Q5L、GLC-L等新晋国产长轴距中级SUV逆天的乘坐空间，这两款徒有2874毫米轴距的进口车型就只能用够用来形容了，特别是后排空间。极光的用户应该很清楚，路虎车型往往会为了满足造型而舍弃一些空间。星脉亦如此，真谈不上宽敞，作为补偿，其为后排乘客提供了丰富的娱乐系统。F-PACE也好不到哪去，后排乘客的头部空间被漂亮的溜背设计所侵占，外加较高的腰线，坐进后排会稍显压抑。此外，星脉的座椅位置比F-PACE要高，因此拥有更出色的视野。相反，捷豹的坐姿更低，感觉更加运动。不过，其座椅填充物偏硬，长途驾驶对舒适性有些许影响。
这两块屏幕有新奥迪A8的感觉，不知道是谁学的谁
同样是虚拟仪表，但星脉的看上去更炫酷
本文中的F-PACE为最新款，即2018款。其最大的变化莫过于换装了Ingenium 2.0升涡轮增压发动机，而我们的试驾车更是后期追加的高功版本，最大功率提升至300马力，峰值扭矩可达400牛米，官方0-100公里/小时加速仅需6.8秒。看到这样的数据你已经血脉偾张，别急，还有星脉的等着你呢。这款车的心脏是更强大的3.0升V6机械增压发动机，而上述三个指标则分别为380马力、450牛米和5.7秒。当然，这么对比的意义不大，捷豹老窝中藏着一样的3.0T机型，只是这次没拿出来“显摆”而已。变速器方面，成熟的8AT无需赘述，还有标准的全时四驱我们也太过熟悉。
驾驶模式选项依然是捷豹的经典调节形式
之前提过，他们的底盘结构一致，但两者的调校取向却有所差别。F-PACE倾向公路操控，而星脉继承了揽胜的性格，更舒适且越野性能也更强。而他的独门秘笈当属空气悬架，然而F-PACE并不具备该配置。此外，这款车的最大离地间隙溢出了46毫米，涉水深度更是达到了650毫米。当然，捷豹也从师兄那里取经了全地形反馈适应系统并重新定名为全路况自适应控制系统，所以说F-PACE并不只是加高了的轿车，通过性大可不必担心。
12.3英寸的液晶仪表盘为当下豪华品牌的主流配置
10.2英寸中控屏搭载的是InControl智能驭领系统
2.0T版本的F-PACE的初段动力输出没有被刻意强化，所以起步的快感有限，比较密集的变速器齿比设定，将动力均匀分配在各个挡位间，哪怕到了8挡，车子依然有劲。也不要因此掉以轻心，要知道赛道模式下的他依然是一只张牙舞爪的豹子，对每一次加油提速的呼唤都有着强烈的回应；而切换至ECO模式，他又化身进入梦乡的豹子，油门的敏感度降低，变速器的升挡动作十分积极。转向力度、油门及刹车踏板的响应，也最大限度地保留了捷豹车型一贯的敏锐和凌厉。此外，80%的车身铝含量，配合前双叉臂、后H型多连杆式悬架，以及扭矩矢量分配制动系统，你会产生自己在驾驶一台运动轿车的错觉。在当初的首试中，我们的同事曾对其以逼近极限的方式快速过弯，结果令人满意：“车尾倾斜的幅度偏大，但底盘传来的反馈依然扎实而灵活，轮胎甚至都没有丝毫抗议的迹象。
实际驾驶比主观感受的极限更高，这正是这款车的乐趣所在，也是其运动精髓的最佳体现。”
而驾驶星脉让我体会最深的是那种豪华车应有的厚重感，柔顺绵密的方向盘只保留了适量的路感。悬架也是典型的“软中带硬”，在保证一定质感的前提下再尽力朝舒适的方向努力。油门调校恰到好处，机械增压在低速加速时更具优势，起步相当带感，空气悬架对于颠簸的过滤也做得十分到位。另外，路虎对胎噪和发动机噪音的抑制均要好于捷豹，而这是必须的，谁让你的售价高出了30万元。
新款F-PACE最大的改变是换装了Ingenium 2.0T发动机
星脉的心脏是指标更出色的3.0升V6机械增压发动机
正因价格相差悬殊，配置的对比也就失去了可比性，即便是同价位对照，星脉也技高一筹。两车共有的亮点是用于解锁的防水手环和英国之宝音响系统。星脉的驾驶辅助系统更齐全，包括自适应巡航、全景影像、陡坡缓降、碰撞预警、车道保持辅助/偏离预警、驾驶员疲劳检测、盲点辅助和自动泊车等一系列装备。舒适性配置则多了方向盘加热/记忆、前排座椅按摩、后排座椅加热等功能。
在我看来，打算买星脉的消费者很难去过多关注F-PACE，而被F-PACE吸引到的客户却极有可能会犹豫究竟是否添钱升级到星脉，毕竟这样你将得到更多的豪华配置和更舒适的行驶表现。最后再告诉大家一个好消息，这两款车的终端优惠都较大，尤其是F-PACE，动辄十几万的降幅也是他颇具威力的杀伤武器。
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