見到這臺車的第一眼非常的霸氣飽滿因為整車沒有鍍鉻件的修飾，排氣和進氣格柵都用了啞光處理。對於一臺性能走向的行政級轎車君兒認為這一點可以增加辨識度，所以加分加分。
車身前部：
碩大的啞光進氣格柵+下方包圍的舉行扇熱口讓整臺車有一種氣吞山河地氣勢。
這次君兒在這裡想強調一下這臺m760車漆與啞光銅色的搭配真的是處理的相當完美，暴躁中不失穩重。跟人產生一種，“別惹我，因為你不行”的既視感。
輪轂與駕駛：
20寸的輪轂跟車漆呼應的也是恰到好處但是沉重的車身加上更薄的胎壁使得非常容易鼓包，如果你指望著m760陪你上還是算了吧。
從來不跟大家聊駕駛的君兒這次還是想跟大家聊聊這一臺車。
好的：全新一代的7系全系標配了碳纖維複合車身，這一點君兒感覺非常棒，減輕車身後最直觀的感受就是即便是一位剛拿到駕照的人也可以完美上手。第二這臺760的魔術車身在路感不缺失的情況下還能提供良好的乘坐舒適性，完美的詮釋了路感並不是單純的硬！！！
不好的：本來被寶馬吹捧為760亮點的xdrive成為了此車最大的累贅，激烈駕駛時感覺剎車並沒有預期效果。xdrive與魔術車身增加了車身重量使得760淨重達到2.8噸，同時也一定程度影響了車身在高速形式的反應力。
後排座椅：
作為寶馬頂級行政級轎車，獨立後排座椅、格子皮、獨立後排影音（中間pad在這提一嘴，用起來雖然挺好用的但是君兒認為這種電子產品的可靠性或者說時效性用在汽車上是不是有些欠妥，萬一車用了三年pad過時了該怎麼辦）。
以上方面可以說是基本素養沒什麼評價的，乘坐感受與奔馳還是有一定差距，不過值得一體的是m760的後排座椅坐姿很高，就這一點來說還是挺喜歡的。
內飾：
作為一為寶馬擁躉，君兒只想用俗不可耐來形容寶馬的內飾，即便是順手好用，但是寶馬確實需要改變了。
新款m款式的方向盤握感比之前更加粗壯，但是表層處理的十分柔軟，在激烈駕駛的時候無法給駕駛者提供充足的信心。
中間的v12總是能提醒著車裡的成員此車不簡單。
中間各個旋鈕的位置也標配了寶馬的陶瓷套件，如果你車用的選裝的情況下建議選裝，手感確實棒！加分！
ps：m760是可以定製自己的專屬名稱在木飾文理上的，這一點很有必要。
空調中央的調整改為了觸控，這個是純觸控沒有任何回饋，這個改變減分！！這種高頻次盲操作的摁鍵做更改會大幅度降低新用戶的使用體驗。
B&W的音響的音質暫時不做評價，箱子內會亮起白色氛圍燈但是並沒有任何動效，比起a8的bo以及s680柏林之聲，還是略遜一籌。
這個座椅調整的摁鍵君兒要好好的表揚一下，這是實體按鍵與觸摸結合的最好的一次。
轉下圖...
當你摸到一個摁鍵時可能你並不知到這個是調什麼的，此時主屏會將其顯示出來。
ps：大多數人可能認為這個功能很雞肋，但就本人親身體驗，為一個少開車的人調多項調節座椅是十分痛苦的...
動力總成：
v12 6.6t的發動機最大的感受是及其充沛的扭矩輸出，以及源源不斷的動力。如果說M3給提供的感受是被人踹一覺，那m760提供的感受就像是一個大壯漢突然把你抱起來往前衝，中途完全不會疲軟。這顆v12發動機在平時除了品順也沒有給我更多的驚喜，8at變速箱的搭配總會讓人感覺心有餘力不足（儘管我知道zf8at已經很棒了）。排氣聲浪也略顯無力，能在大一點點就更好了。
總結：
m760更像是填補車系空缺的產物。可能在很久以前v12是為了托起當時高配車型笨重的車身，但依舊現在的科技水平，即便是3.0t的6鋼發動機也毫不費力，v12+xdrive+8at給我帶來最多的並不是想去駕馭確實在地轉速時偶爾享受一下扭矩爆發一時的快感，m760這次整體駕駛的調性讓我感覺更像是臺奔馳，這樣子的改變只能說不好也不壞，也許迎合市場才是生存之道，所以綜合來說作為寶馬擁躉的我對這臺車並不是特別感冒，因為m760並不像見到它第一眼時預期的暴躁。
如果你已經“過了愛做夢的年紀” ，但是曾經有夢想擁有過一臺性能至上的行政用車，並且你需要每天出席各式場合，在指標緊張政策下的今天，那它可能會是你的不二之選。
來自老司機
君兒的炒蛋之旅
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