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關於副中心那點事，每天上百萬人都在關注TA
截至今年4月，北京市機動車保有量596.8萬輛，距2020年底控制在630萬輛內的目標，只剩約33萬輛的增幅空間。而來自交通部門的權威數據顯示，長期在京行駛的外埠車輛高達70萬輛。
同時，違法成本小給不少非京牌黑車留下可乘之機。在百子灣、土橋、立水橋等區域內長期盤踞著大量外埠黑車，佔道、逆行、亂收費等亂象嚴重。而非京牌黑車中以河北號牌車輛最多，達到六成左右，山東、內蒙古、天津、河南號牌則緊隨其後。
趴活攬客的黑車加劇了地鐵站周邊擁堵。除此之外，一些大型小區周邊停車秩序也不容樂觀。
昌平立水橋
非京牌黑車“擠走”正規出租車
“拼車走嗎，10塊錢一位，已經有兩個人了。”6月11日晚6時左右，在立水橋地鐵站B2口外，立湯路西側輔路內停放著一長溜“趴活”的黑車，多位司機站在車外招攬乘客。粗略統計，接近20輛黑車中，有近半懸掛著外地牌照。
△6月11日，立水橋地鐵站旁過街天橋下，很多非京牌黑車在趴活。
而立湯路東側，非京牌黑車數量則更龐大。在過街天橋南側，七八輛非京牌黑車直接停在公交站旁的便道上，不少車還大敞車門，原本就不寬的道路完全被這些車輛侵佔，行人只得在非機動車道內和自行車、電動車交織的車流中穿行；而在過街天橋北側，這些非京牌黑車停放得更加混亂，在靠近人行便道的區域，一輛輛非京牌黑車等著拉客。
△6月11日，立水橋地鐵站旁，一輛遮擋號牌的黑車停在馬路上趴活。
在立水橋周邊，正規出租車受到黑車的擠壓，生意十分不好做。半小時的時間內，沒有一輛正規出租車在地鐵口附近等活。
一名出租車司機表示，正規出租車和網約車一般都不會來立水橋、天通苑這樣外埠黑車盤踞的地方拉活，“這些非京牌黑車都已經把地鐵站、住宅區分了片，如果讓他們覺得我們搶了生意肯定會來找麻煩，即便是拉乘客過來，把人放下後，我們也會立馬離開。”
朝陽百子灣
15分鐘12輛非京牌黑車逆向行駛
朝陽區的百子灣處於朝陽CBD和通州區的交界地帶，附近有多個大型住宅區，地鐵7號線也從這裡開始向南延伸。守候在地鐵站外的黑車司機們，一看到有乘客出站，就會格外“殷勤”。而當外埠黑車拉上客人駛離，空出位置後，後面的黑車就會迅速往前補上空位。
雖然黑車數量很多，但司機相互間卻十分“默契”，大家給出的“報價”也基本一致，去附近幾個小區的價格是10元，稍遠一點的方家村等地則在15元到20元。
非高峰期，這些黑車的價格與正規出租和網約車的價格基本一致；而在晚高峰時，價格甚至還要更便宜。
△6月11日，百子灣地鐵站旁，由於路口沒有攝像頭，非京牌黑車任意逆行。
通州土橋、潞城
非京牌黑車聚集地鐵站
八通線的土橋站、6號線的潞城站，早晚高峰時期會有大量在北京中心城區工作的上班族在此聚集，自然有很多外埠黑車隨之而來。高峰時期，土橋地鐵站B口，十餘輛黑車在京津公路南側輔路排成一列招攬客人，其中將近九成是外地牌照車輛。
△6月11日，通州土橋地鐵站旁，一輛黑車停在機動車道中間趴活。
不僅僅是地鐵站，土橋公交站旁，同樣聚集多輛外埠黑車。有些市民表示，等公交的時間有些長時，會選擇乘坐黑車。“我們也知道有安全隱患，但等公交車的時間太長，我寧願花錢找幾個同方向的拼車走。”
晚高峰時期的潞城地鐵站旁邊，兩側道路也是停滿了攬客的非京牌黑車。儘管有協管員不時疏堵，但車輛仍並排停了兩排，導致道路擁堵。這些外埠黑車中以河北牌照數量最多，而河北牌照中數量最多的是三河的“冀R”號牌。在其他距北京較近的省份中，山東、河南、山西、遼寧、天津等地的車輛也有不少。
一名黑車司機稱，他以前在河北老家開出租，現在每天拉黑車的收入大概在180元左右，週末和春節前後收入還要高不少。“像我們這樣的非京牌車不辦進京證，只要是早晚高峰不去市中心，平時躲著點交警和探頭，一年裡總共也就會被罰上個一千塊左右。”在他看來，這點成本遠比在河北老家開出租要划算得多。
各方回應
而交通專家則認為，管理部門應根據合理的進京辦事需求，對進京辦事的非京牌車輛進行分級、分區域管理，避免外埠車輛使用的“本地化”傾向。同時，政府在控制機動車增長的同時，還需要不斷提高公共交通承載能力，完善綠色出行環境。
對於外埠黑車這事
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